Gustavo Figuerola, General Manager de Terminales Río de la Plata (TRP), destacó que el nuevo esquema tarifario de la Hidrovía genera un ahorro del 13,5% para la carga y de hasta 70% para los cruceros.
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La reciente adjudicación de la nueva concesión confirmó el nuevo esquema tarifario de la Vía Navegable Troncal, con beneficios diferenciados para la carga comercial y para la industria de cruceros. Así lo señaló Gustavo Figuerola, General Manager de Terminales Río de la Plata (TRP). El directivo celebró la medida por su impacto sobre la actividad portuaria y turística del país.
Según detalló Figuerola, el nuevo esquema «genera un ahorro del 13,5% para los buques de carga«. El cambio contribuye a una logística fluvial más eficiente y competitiva para la Argentina, según el ejecutivo. Esta reducción se suma al proceso de modernización de la Hidrovía.
El proceso acompaña la transición hacia la operación bajo Vía Navegable Argentina (VNA), tras la adjudicación a Jan de Nul–Servimagnus.
Cruceros: el segmento con mayor impacto relativo
El cambio más significativo, de acuerdo con Figuerola, se da en la industria de cruceros. El sector verá una reducción de entre el 60% y el 70% en los costos asociados a la navegación. El ejecutivo definió la medida como «un cambio trascendental para la industria de cruceros». Según explicó, la baja «atiende un pedido histórico de las principales líneas internacionales de cruceros«. Además, «genera un salto estratégico en la competitividad de esta actividad en Argentina«, agregó.
La baja de costos llega en un contexto favorable para Buenos Aires como destino de cruceros. La Terminal Quinquela Martín, operada por TRP, fue reconocida en 2025 como la mejor terminal de cruceros de América Latina. Para Figuerola, ambos factores fortalecen «el posicionamiento de Buenos Aires como un hub turístico de referencia regional». El directivo remarcó además que la ciudad cuenta con «un enorme potencial de crecimiento».
Reconocimiento al esquema impulsado por las autoridades
Desde TRP destacaron también el rol del Estado en la definición del nuevo marco tarifario. «Felicitamos a las autoridades por haber impulsado un nuevo esquema competitivo para la Vía Navegable Troncal«, afirmó Figuerola. Según el directivo, la medida «genera mejores condiciones para el desarrollo de la actividad». También «abre nuevas oportunidades para la Argentina«, sostuvo.
El ejecutivo remarcó la voluntad de la compañía de sostener una agenda conjunta con el resto de los actores del sistema. «Continuaremos trabajando junto a todos los actores de la cadena para acompañar el crecimiento de un sistema portuario y turístico cada vez más competitivo«, afirmó. El sistema debe estar, además, «preparado para el futuro», concluyó.
Un esquema con dos beneficiarios directos
El nuevo esquema tarifario de la Vía Navegable Troncal se inscribe en un proceso más amplio de revisión de costos logísticos fluviales. En los últimos meses, ese proceso incluyó la adjudicación de la concesión a Jan de Nul–Servimagnus y la conformación de Vía Navegable Argentina. También se enmarca en el debate sobre competitividad del transporte fluvial frente al modo carretero, eje central del informe de IERAL «Ríos que Unen o Ríos que Aislan«.
En ese contexto, la reducción del 13,5% para la carga comercial impacta directamente sobre los costos de exportación e importación por la Hidrovía. Por su parte, la baja de entre 60% y 70% en cruceros redefine la competitividad de Buenos Aires frente a otros puertos de la región.
