Tres empresas de dragado operarán en forma simultánea para sostener el flujo del comercio exterior en el río Paraguay.
GlobalPorts | Vías Navegables y Logística.
El gobierno de Paraguay anunció, mediante la Resolución N.º 2099/25, firmada por la ministra de Obras Públicas y Comunicaciones, Claudia Centurión, que adjudicó oficialmente los trabajos de dragado de mantenimiento y balizamiento del río Paraguay, desde su confluencia con el Paraná hasta el límite norte con el río Apa.
Se trata del corredor logístico-fluvial que sostiene más del 80% del comercio exterior paraguayo, y que en los últimos años ha enfrentado interrupciones por bajantes históricas, sedimentación acelerada y crecientes presiones de la cadena de exportación.
La novedad no solo confirma la continuidad del servicio: también establece un nuevo esquema de trabajo de tres años, con capacidad de ajustar los volúmenes según las condiciones hidrometeorológicas, una herramienta clave para evitar paralizaciones como las ocurridas entre 2020 y 2023. Fuentes del MOPC señalaron a medios locales que este modelo permitirá “intervenir cada paso crítico en tiempo real y con previsibilidad financiera”.
Tres lotes, tres operadores y un solo corredor estratégico
Lote 1 – Confluencia del Paraná al km 387 (Entrada a la Bahía de Asunción)
Empresa adjudicada: Ingeniería de Topografía Caminos S.A. (T&C)
Responsable del tramo de mayor volumen de tráfico, donde se concentran maniobras cruciales de ingreso a la región metropolitana.
- Dragado: G. 74.753 millones a G. 149.506 millones
- Boyas y balizas: G. 17.487 millones a G. 23.010 millones
- Servicios especializados: G. 342 millones (fijo)
Este tramo incluye áreas de sedimentación recurrente en el canal de acceso a Asunción, donde se registran los mayores cuellos de botella en años de estiaje.
Lote 2 – Km 387 al km 690 (Asunción – Concepción)
Empresa adjudicada: Terminal Occidental S.A.
Un corredor clave para la flota de barcazas que abastece los puertos privados cerealeros y tanqueros del eje norte de Asunción.
- Dragado: G. 73.290 millones a G. 146.580 millones
- Boyas y balizas: G. 17.425 millones a G. 22.927 millones
- Servicios especializados: G. 335 millones (fijo)
Lote 3 – Km 690 al río Apa (Concepción – Vallemí – Río Apa)
Empresa adjudicada: Artes y Estructuras S.A.
Tramo de alta sensibilidad técnica, donde la dinámica sedimentaria varía por influencia de afluentes y formaciones rocosas.
- Dragado: G. 72.235 millones a G. 144.470 millones
- Balizamiento: G. 16.835 millones a G. 22.151 millones
- Servicios especializados: G. 333 millones (fijo)
El río Paraguay no es solo una vía navegable: es la infraestructura económica más importante del país. Sobre su cauce operan decenas de terminales privadas y públicas que movilizan soja, maíz, combustibles, fertilizantes, contenedores, clinker, minerales y cargas de proyecto.
Mantener profundidades estables y un balizamiento confiable define la diferencia entre exportaciones estancadas y una logística fluida.
Impacto esperado:
- Mayor previsibilidad operativa para navieras, remolcadores y puertos.
- Reducción de costos logísticos por menor tiempo de espera y menos desvíos.
- Menor riesgo en periodos de bajante extrema, que en 2021 afectó seriamente la disponibilidad de calado.
- Continuidad laboral para miles de trabajadores del sector fluvial e industrias asociadas.
- Evitar cuellos de botella en pasos críticos, especialmente entre Asunción y Concepción, donde en años de estiaje se observan pérdidas millonarias para el comercio exterior.
Fuentes consultadas por GlobalPorts en el sector privado paraguayo resaltaron que el nuevo esquema “da tranquilidad a la flota empujadora regional”, especialmente ante un 2026 que podría registrar oscilaciones climáticas por influencia de La Niña, según estimaciones hidrológicas del INA argentino y la Dirección de Meteorología paraguaya.
Un esquema flexible para un río cambiante
La adjudicación contempla un contrato de 36 meses, pero con un sistema que permite modular los volúmenes de dragado según la evolución de niveles, sedimentación y pronósticos hidrometeorológicos.
Para Paraguay, que depende casi completamente de un río cuya morfología cambia todos los meses, la flexibilidad es una herramienta estratégica.
El MOPC aclaró que este diseño permitirá priorizar “las intervenciones donde más se necesiten, sin comprometer la continuidad de la navegación”, una señal de atención a la comunidad exportadora, que en los últimos años reclamó mayor previsibilidad.
La continuidad del dragado paraguayo también es observada en los países vecinos. Brasil monitorea el impacto sobre el tramo norte y los puertos de Corumbá, mientras que Argentina sigue con atención las condiciones del corredor hacia el sur, en plena discusión sobre el futuro de la Vía Navegable Troncal.
La decisión del MOPC, destacan especialistas consultados, se alinea con un momento en que toda la región busca asegurar capacidad logística en un contexto de mayor demanda global y rutas marítimas tensas.
