La Prefectura Naval Argentina recomendó reforzar la seguridad de la navegación en la Vuelta Campana. Se trata del tramo del río Paraná de las Palmas ubicado entre los kilómetros 95 y 97,5. La medida surgió tras dos incidentes recientes protagonizados por buques tanque. Ambos casos derivaron en abordajes contra embarcaciones amarradas en terminales de la margen derecha.
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Dos incidentes en poco más de dos meses
Los episodios involucraron a los buques tanque Ginga Bobcat, el 4 de mayo de 2026, y Mugello, el 11 de julio de 2026. En ambos casos las naves perdieron el control de su derrota mientras navegaban por el sector. Ese desgobierno terminó en colisiones contra buques amarrados en terminales portuarias de la margen derecha del río.
La recurrencia de los hechos, separados por poco más de dos meses, mostró el mismo patrón de desgobierno. Eso llevó a la Autoridad Marítima a analizar en profundidad las circunstancias de ambas maniobras. El resultado fue la recomendación dirigida a la comunidad náutica.
Los VDR como base del análisis preliminar
Los análisis preliminares se apoyaron en la información de los Registradores de Datos de Travesía (VDR). El VDR es el equivalente naval a la caja negra de un buque. Permite reconstruir con precisión maniobras, rumbos y velocidades previas a un incidente.
A partir de esa revisión, la Prefectura recomienda extremar las precauciones en buques de gran porte. El foco está en naves que naveguen cargadas o con calados significativos. Ese perfil coincide con el de los dos buques involucrados en los siniestros de mayo y julio.
La hipótesis del efecto hidrodinámico junto al veril rojo
Las investigaciones técnicas continúan en curso. Sin embargo, la información relevada permite inferir, de manera preliminar, que ambos incidentes podrían estar vinculados a una aproximación excesiva al veril rojo del canal.
Esa cercanía al límite del canal habría generado efectos hidrodinámicos adversos. Se trata de fenómenos conocidos en la náutica como la interacción entre el casco y el fondo o los taludes del canal. Esos efectos pueden afectar el control de la derrota, en especial en buques de gran calado. Esas naves suelen navegar con márgenes de agua bajo quilla reducidos.
La recomendación operativa de la Prefectura
En ese marco, la Prefectura recomienda a los capitanes y prácticos de los buques cargados que naveguen aguas arriba por el sector. Ese tramo va del kilómetro 95 al 97,5 del río Paraná de las Palmas. La recomendación es planificar y desarrollar la derrota procurando mantenerse en el eje del canal.
La única excepción es que razones de seguridad de la navegación hagan necesaria una maniobra diferente. En ese caso, la decisión final queda en manos del criterio profesional de a bordo.
La Vuelta Campana es uno de los tramos más exigentes de la Hidrovía Paraguay-Paraná en su curso inferior. La curvatura del canal y la concentración de terminales portuarias sobre la margen derecha explican esa exigencia. Esos factores elevan la sensibilidad de cualquier maniobra de buques de gran porte en la zona.
