LHG Navegación completó la remoción de fondos duros en 13 pasos rocosos del río Paraguay. La intervención se realizó en el tramo entre la desembocadura del río Apa y Asunción. El presidente paraguayo Santiago Peña cifró la inversión en más de US$ 60 millones.
GlobalPorts | Vías Navegables y Logística
El trabajo se ejecutó bajo una Alianza Operativa Estratégica. La integran la empresa, la Administración Nacional de Navegación y Puertos (ANNP) y el Ministerio de Industria y Comercio (MIC) de Paraguay. Así lo confirmó la propia ANNP en un comunicado oficial. Dos pasos adicionales están en ejecución y llevarían el total a 15.
Peña presentó el dato en el Encuentro de Protagonistas 2026, desarrollado este 25 de agosto en Paraguay. Allí puso a la Hidrovía Paraguay-Paraná en el centro de la estrategia de desarrollo de su gobierno. «Hemos decidido ser protagonistas, por eso hemos decidido invertir en la mejora de la navegabilidad de la Hidrovía«, sostuvo el mandatario.
La remoción de fondos duros es la intervención sobre roca, distinta del dragado de sedimento blando. Es un trabajo que durante años quedó sin resolver en los tramos donde la arena no explica las restricciones de calado.
El mapa de la navegabilidad: quién hace qué
La intervención de LHG Navegación cierra una parte del rompecabezas que arma Paraguay sobre el mismo corredor. El sedimento blando —arena y limo, en los pasos de fondo móvil— está a cargo de la draga DRM-5. La unidad se incorporó este mes al patrimonio de la ANNP, tras su abanderamiento en el Puerto de Asunción.
El dragado de mantenimiento del tramo Confluencia-Apa es el segundo frente. Fue adjudicado a fines de 2025 por Resolución N.º 2099/25, en tres lotes de 36 meses. Las contratistas son Ingeniería de Topografía Caminos S.A., Terminal Occidental S.A. y Artes y Estructuras S.A. El monto conjunto ronda los US$ 68 millones. La remoción de fondos duros de LHG Navegación es el tercer frente, y el que Peña cuantificó públicamente por primera vez.
La ANNP sostiene que el Estado paraguayo invirtió más de US$ 170 millones en los últimos siete años. La cifra abarca obras, tecnología y servicios de navegabilidad sobre el río Paraguay. Incluye los tres frentes de trabajo, más el despliegue de estaciones de medición que anticipan la evolución del calado.
Duplicar la carga y jerarquizar la Marina Mercante
Peña vinculó las obras de navegabilidad con un objetivo de expansión. Busca duplicar la carga que Paraguay mueve por la Hidrovía, de 25 a 50 millones de toneladas, durante lo que resta de su gobierno. «Queremos en estos pocos años que nos quedan en esta administración duplicar la carga sobre la Hidrovía», afirmó.
El presidente paraguayo insistió además en la necesidad de jerarquizar la actual Dirección de Marina Mercante. Hoy depende del Viceministerio de Transporte del MOPC. Es la reforma que impulsa desde julio de 2025: la Dirección Nacional de la Marina Mercante (DINAMER). El nuevo organismo dependería directamente de Presidencia.
Peña calificó como injerárquico el marco institucional actual. Explicó que Paraguay, con la tercera flota de barcazas más grande del mundo, tiene una autoridad «de tercer nivel» dentro del Poder Ejecutivo.
