El libro «Horacio Tettamanti. Un destello logístico», de Agustín Barletti, se presentó el 30 de junio en la Cámara de Diputados. El encuentro derivó en un debate sobre la soberanía del Paraná, la reserva de cabotaje y el futuro de las vías navegables argentinas.
GlobalPorts | Vías Navegables
La obra recorre la gestión del ingeniero Horacio Tettamanti como subsecretario de Puertos y Vías Navegables entre 2012 y 2015. Tras su paso por la Feria del Libro y varias plazas portuarias, la presentación llegó al Salón Auditorio del Congreso. Allí, legisladores y referentes del sector la convirtieron en una discusión estratégica sobre el diseño fluviomarítimo del país.
Taiana y la introducción política
La introducción estuvo a cargo del diputado nacional por Buenos Aires Jorge Taiana, quien agradeció la realización del encuentro en la Cámara. Reclamó que los argentinos discutan el diseño que quieren para sus ríos y planifiquen una traza nacional integrada al frente marítimo.
Para el Diputado Taiana, debatir sobre el Río Paraná y el Canal Magdalena resulta clave para defender la soberanía y proyectar el futuro. «El tema logístico no se arregla solo, como piensa el Gobierno», sostuvo, y pidió contemplar los intereses nacionales. El legislador definió a Tettamanti como un referente cuyas ideas, dijo, muchos hacen propias.
Tiravassi y la alerta por el cabotaje
Jorge Tiravassi, que asume su segundo mandato al frente del Centro de Capitanes de Ultramar, defendió la marina mercante nacional. «Es imposible pensar en no tener marina mercante teniendo industria naval, tripulantes y 5.700 km de costa», afirmó.
Recordó una resolución de la gestión Tettamanti que obligaba a transbordar cargas solo en países del Mercosur o con acuerdo marítimo con la Argentina. Y criticó el proyecto que deroga la ley de reserva de cabotaje nacional.
Aportó una cifra central: en los últimos dos años se otorgaron 162 excepciones a la ley por inexistencia de servicio argentino. También advirtió que Paraguay tiene hoy la segunda flota más grande del mundo. Ese liderazgo, explicó, se apoya en ventajas impositivas: la carga fiscal paraguaya equivale al 30% de la argentina.
«Le vamos a regalar el tráfico fluvial a Paraguay a cambio de nada», cuestionó, ya que la ley paraguaya no admite tripulantes argentinos en buques de esa bandera. Tiravassi remarcó que, de 136 países con costas, 96 protegen su bandera nacional para defenderse de las fluctuaciones de los fletes internacionales.
Barletti: una gestión «épica»
El autor, periodista con 32 años de trayectoria, explicó por qué eligió esta gestión entre tantas que cubrió. «Me gusta escribir sobre temas épicos», resumió.
Destacó el dragado del Canal Martín García, resuelto una semana antes de que venciera la concesión, con acuerdo entre la Argentina y Uruguay. La obra se hizo con dragas del Estado y personal de Vías Navegables prácticamente retirado, y aun así generó ganancia. El regreso de esos tripulantes al servicio, contó, fue uno de los momentos más conmovedores de aquel proceso.
Barletti subrayó además el impulso al Canal Magdalena como uno de los hitos de mayor visión de futuro del período. El ganador de la próxima concesión, señaló, deberá dragarlo, porque no habrá otra vía para profundizar.
Tettamanti: «resigna la soberanía del Paraná»
El ex funcionario planteó que el país relegó las vías navegables durante las últimas tres décadas. Recordó que buena parte de las exportaciones argentinas salen hoy a través de Montevideo.
Cuestionó que no se contemple el dragado de canales y puertos estratégicos como Martín García, Barranqueras y Santa Fe. En cambio, dijo, se prioriza el Canal Mitre y el Paraná Guazú, que desemboca en Nueva Palmira.
Advirtió sobre la convivencia futura entre convoyes de barcazas de 300 metros de eslora y buques oceánicos en la zona de Rosario. Recordó que uno de esos convoyes chocó recientemente frente a un petrolero en ese tramo.
Su crítica más dura apuntó a la licitación de la vía navegable troncal. «Es mala y trágica desde el punto de vista geopolítico porque resigna la soberanía del Paraná», sentenció.
La presentación confirmó que la gestión 2012-2015 sigue ordenando el debate sobre la política fluviomarítima argentina. Cabotaje, dragado de canales estratégicos y soberanía sobre el Paraná atravesaron a los cuatro oradores. El libro de Barletti, ahora instalado en el Congreso, propone esa discusión como una alternativa posible para proteger los intereses nacionales.
