Por GlobalPorts
El sistema portuario argentino atraviesa una etapa de redefinición estructural. La discusión sobre la modernización del Puerto de Buenos Aires, la licitación de la Vía Navegable Troncal y la necesidad de recuperar competitividad frente a Montevideo y el sur de Brasil configuran un escenario donde cada terminal comienza a posicionarse estratégicamente.
En ese contexto, el CEO de TecPlata, Juan Pablo Trujillo, sostuvo en una entrevista concedida a Portal Portuario —realizada por Sebastián Betancourt— que la terminal atraviesa “el hito más importante de desempeño operativo desde que se inició la concesión”.
Más allá de la declaración, los datos que surgen de la entrevista permiten analizar un fenómeno más amplio: una apuesta a redefinir estándares dentro de un mercado deprimido que busca recomponerse.
Un “año cero” para la consolidación
Trujillo describió 2025 como un punto de quiebre: “Después de muchos años en donde veíamos un poco lento el desarrollo operativo y comercial de la terminal, se logró un punto de quiebre muy atractivo”.
La terminal cerró el año con alrededor de 35.000 TEU y proyecta entre 75.000 y 80.000 TEU para 2026. Sin embargo, el propio CEO relativiza el logro: “Entendemos que es otra parte, como si estuviéramos en el año cero el que pasó”.
¿Estamos ante el inicio de un reordenamiento competitivo dentro del sistema portuario metropolitano?
La frase es reveladora. No habla de consolidación definitiva, sino de inicio de ciclo. En un sistema que pasó de mover cerca de 2 millones de TEU en 2008 a aproximadamente 1,3 millones en 2025, crecer implica disputar mercado dentro de una torta aún contraída.
Hidrovía y calado: la ventaja estructural
Uno de los puntos más sensibles es el acceso náutico. Trujillo fue directo al señalar una limitación estructural del área metropolitana: “La Argentina tiene su limitación, sobre todo en la parte del área metropolitana, en navegación o de operación de hasta 10 metros en marea baja. Esa limitación carece de sentido cuando tienes un mercado tan atractivo como este”.
Frente a ese escenario, TecPlata sostiene que su diseño está preparado para operar con mayores profundidades: “Es la única terminal que tiene su diseño estructural para trabajar con barcos de hasta 14 metros de calado, que es muy superior a lo que está en el plan de dragado”.
Esta afirmación conecta directamente con el debate sobre la Vía Navegable Troncal: si la profundización avanza, la competencia interna podría reconfigurarse en función de qué terminales están preparadas para buques de mayor porte.
Infraestructura desactualizada y decisiones postergadas
El CEO también apuntó a la falta de actualización del sistema: “Todo lo que fue en algún momento la modernización del sistema portuario en los años 90, se quedó actualizado para los años 90”.
Y agregó una observación institucional relevante: “Desde hace ya unos ocho años vienen con renovación tras renovación por fuera de los parámetros que permite la norma, lo que es precisamente la dificultad para establecer una licitación”.
Aquí aparece una dimensión estructural: sin reglas claras y sin renovación concesional, la inversión de largo plazo se ralentiza. El resultado es infraestructura potente, pero envejecida.
Ushuaia y la logística fueguina
Un aspecto novedoso es la conexión con Ushuaia. Sobre el régimen diferencial de Tierra del Fuego, Trujillo explicó: “Todo lo que es la isla de Tierra del Fuego tiene unas condiciones excepcionales tributarias, en donde ha permitido que se genere mucha producción nacional dentro de esa región”.
Y agregó que esas empresas “han encontrado también en TecPlata una forma de ofrecer toda la logística para ser el primer regreso de la carga ya con producto terminado”.
Este eje sur introduce un componente estratégico poco explorado: la posibilidad de que La Plata funcione como nodo articulador de cadenas industriales fueguinas, integrando producción, puerto y distribución.
Seguridad y estándares: competitividad ampliada
En materia de seguridad, el CEO de TecPlata fue enfático: “Nos hemos tomado muy en serio el tema de seguridad, ampliando nuestras capacidades”.
Entre las medidas mencionadas se destacan certificaciones BASC, condición CSI, escáner de alta tecnología y la instalación de la única central de inteligencia de Prefectura dentro de una terminal portuaria en el país. También subrayó un diferencial operativo: “Somos la primera terminal en la Argentina donde está totalmente controlado al 100% el acceso con control de alcoholemia”.
Y, en materia ambiental: “Somos carbono neutro, también la primera y única terminal carbono neutro del país”. La competitividad, entonces, ya no se juega únicamente en tarifas o tiempos de operación, sino en estándares internacionales, trazabilidad y cumplimiento ambiental.
TecPlata un actor estructural del nuevo ciclo portuario
La evolución reciente de TecPlata muestra infraestructura disponible, diseño preparado para mayor calado y estándares operativos alineados con exigencias internacionales.
Con una capacidad instalada estimada en 500.000 TEU y volúmenes todavía por debajo de ese umbral, la terminal no enfrenta un problema de expansión física inmediata, sino un escenario de crecimiento potencial. En términos estratégicos, eso representa una ventaja: dispone de margen operativo para absorber aumentos de tráfico sin requerir inversiones estructurales urgentes.
Si la profundización de la hidrovía avanza, se ordena el esquema concesional del Puerto de Buenos Aires y si la recuperación exportadora vinculada a minería, energía y agroindustria se consolida, el sistema del Río de la Plata podría experimentar un reequilibrio competitivo.
En ese contexto, TecPlata no competiría únicamente por volumen, sino por posicionamiento estructural: cercanía marítima, capacidad náutica superior, estándares de seguridad certificados y perfil ambiental carbono neutro.
La clave no está solamente en alcanzar el equilibrio financiero, sino en ocupar un lugar definido dentro del nuevo mapa portuario argentino. La infraestructura ya está disponible. El desafío —y la oportunidad— es que el nuevo ciclo del comercio exterior encuentre en La Plata un nodo preparado para escalar.
