El transporte fluvial de la Zona Franca Santafesina, en el primer semestre de 2026 ya movilizó cerca de 188.000 toneladas de carga, según datos oficiales del Ministerio de Desarrollo Productivo de Santa Fe. El salto forma parte de un récord semestral de 340.131 toneladas a granel para el enclave, gestionado por PTP Group. La cifra representa un 53,8% más que en igual período de 2025.
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El dato pasa casi inadvertido dentro del balance general del sistema portuario santafesino. Ese balance estuvo dominado este semestre por el crecimiento de Puerto Rosario y sus terminales concesionadas. Sin embargo, la irrupción del modo fluvial en la Zona Franca es, en términos relativos, la variación más pronunciada de todo el sistema. Hasta hace poco más de un año, el enclave dependía exclusivamente del transporte carretero.
El puerto que habilitó el transporte fluvial en la Zona Franca
La explicación del salto tiene una causa concreta: hasta noviembre de 2024 la Zona Franca Santafesina no contaba con puerto propio. Ese mes, PTP Group y su socio estratégico Nitron Group inauguraron oficialmente la Terminal Portuaria Multipropósito sobre el río Paraná. Es el primer puerto del país bajo régimen de zona franca. La obra demandó cuatro años de trabajo y una inversión inicial de USD 40 millones.
El muelle tiene 140 metros de largo y es apto para buques Panamax de hasta 230 metros de eslora. Por primera vez, la Zona Franca pudo operar cargas por vía fluvial en lugar de depender exclusivamente del camión.
Vistas en esa perspectiva, las 188.000 toneladas movilizadas por agua en el primer semestre de 2026 no son apenas una cifra de crecimiento. Son el resultado directo de una infraestructura que todavía no completa dos años de funcionamiento, y que ya empieza a mostrar niveles de uso significativos.
El transporte carretero también creció
El movimiento de camiones de la Zona Franca alcanzó un máximo histórico en el semestre: 12.997 ingresos y egresos. La cifra se compara con los 3.576 registrados en 2022. Es un crecimiento significativo, pero muy por debajo, en términos proporcionales, del salto que mostró el modo fluvial en el mismo período.
Parte de ese movimiento carretero estuvo asociado al Operativo Palanquillas. El operativo trasladó 52.000 toneladas de acero semielaborado desde las plantas de Gerdau y ArcelorMittal Acindar, en 1.792 camiones. Así, consolidó a la Zona Franca como eslabón de la cadena siderúrgica regional.
La convivencia de ambos modos —carretero en expansión y fluvial en despegue— es reveladora. Sugiere que el enclave diversifica su matriz logística, en lugar de ampliar solo un canal.
Una pieza dentro de una estrategia provincial
El crecimiento de la Zona Franca se inscribe en la política de desarrollo logístico de la provincia. La impulsa el gobernador Maximiliano Pullaro, a través del Ministerio de Desarrollo Productivo. El ministro Gustavo Puccini señaló que la provincia trabaja para que salir por Santa Fe sea la opción más conveniente para producir y exportar. También mencionó inversiones en infraestructura vial, como el tercer carril de la autopista Rosario-Santa Fe.
En ese contexto, la apuesta de PTP Group por dotar a la Zona Franca de puerto propio empieza a mostrar resultados concretos. Apenas inicia su segundo año de operación.
Un enclave que hasta 2024 dependía exclusivamente del camión ya cuenta con un modo fluvial en volúmenes impensados hace apenas dos años. Ese modo podría convertirse en un componente estructural de su matriz logística de cara a 2027.
