Regulaciones, inversiones y tensiones geopolíticas marcarán la transición energética en la navegación global
Redacción GlobalPorts
El debate sobre la descarbonización del transporte marítimo ya no se limita a escenarios a largo plazo. En la conferencia APPEC de Singapur, ejecutivos de compañías líderes como Maersk y MOL coincidieron en que el despegue real del uso de combustibles alternativos llegará entre 2030 y 2040, impulsado por un endurecimiento regulatorio y la necesidad de competitividad en un mercado global cada vez más condicionado por la sostenibilidad.
En 2025, el sector se encuentra en un punto intermedio: existen buques dual-fuel que operan con metanol o GNL, proyectos de propulsión eólica y experimentos con biocombustibles, pero su escala sigue siendo limitada frente al volumen del comercio marítimo mundial.
Las decisiones de inversión todavía se ven atravesadas por la volatilidad del comercio internacional y las tensiones geopolíticas que dificultan una planificación de largo plazo.
Sin embargo, los especialistas coinciden en que las políticas públicas están diseñando un escenario donde el “no adaptarse” dejará de ser opción.
El motor regulatorio: OMI y la Unión Europea
La Organización Marítima Internacional (OMI) fijó una hoja de ruta clara:
- Reducir entre un 20 y 30 % las emisiones de GEI para 2030 respecto de los niveles de 2008.
- Alcanzar entre 70 y 80 % de reducción para 2040.
- Lograr cero emisiones netas en 2050.
En paralelo, la Unión Europea avanza con el sistema de comercio de emisiones (EU ETS) y con FuelEU Maritime, que establecen sanciones y estímulos para acelerar el uso de combustibles de bajas emisiones.
Estas medidas presionan a las navieras globales, especialmente a las que operan en rutas internacionales hacia Europa, a adaptar su matriz energética para evitar sobrecostos.
La apuesta de los armadores globales
- Maersk: invierte en buques dual-fuel metanol, que ofrecen flexibilidad para combinar combustibles tradicionales con alternativos.
- MOL (Mitsui O.S.K. Lines): apuesta por el GNL y el metanol, al tiempo que explora la propulsión eólica como complemento.
- MSC, CMA CGM, Hapag-Lloyd y HMM: junto a Maersk firmaron en la COP28 un compromiso conjunto hacia una descarbonización total en 2050, respaldando la creación de corredores marítimos verdes.
Estas iniciativas muestran un cambio estructural: la descarbonización dejó de ser discurso y se traduce en inversiones multimillonarias que buscan garantizar competitividad en las próximas décadas.
Los combustibles en disputa
Entre las alternativas que concentran la atención se destacan:
- Metanol: considerado el más cercano a escalar por su logística y compatibilidad tecnológica.
- Amoníaco: ofrece cero emisiones de carbono, pero plantea desafíos de seguridad por su toxicidad.
- E-fuels (combustibles sintéticos): aún en fase de desarrollo, pero claves en un escenario de electrificación global.
- GNL: visto como una opción de transición, aunque cuestionado por su impacto en emisiones de metano.
La apuesta tecnológica no será única. La década de 2030 podría consolidar un mosaico energético en el que convivan diferentes soluciones según rutas, costos y regulaciones locales.
El lugar de América Latina y de los puertos argentinos
Si bien los debates y compromisos suelen estar liderados por Europa y Asia, América Latina —y en particular la Argentina— no puede quedar al margen. Los corredores verdes impulsados por la OMI y grandes armadores implicarán que los puertos locales tengan que adaptarse en infraestructura, servicios y normativas.
El consenso internacional es claro: el cambio estructural no se dará en 2025 ni en 2027, sino en la ventana entre 2030 y 2040. En ese período se espera un salto masivo hacia combustibles de bajas emisiones, acompañado por regulaciones más estrictas y el efecto multiplicador de economías de escala.
Para la Argentina y la región, este escenario representa tanto un desafío como una oportunidad. Los países que logren anticiparse podrán posicionarse como nodos estratégicos en la transición energética marítima global.
