La nueva línea marítima de OOCL entre Buenos Aires y China, que la naviera llama TLA3, zarpará por primera vez de Ningbo el 17 de diciembre a bordo del CMA CGM Xenon. Unirá Ningbo, Shanghái y Shekou, en China, con Santos y Navegantes, en Brasil. Después seguirán Montevideo y el Puerto de Buenos Aires.
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El servicio TLA3 de OOCL zarpará por primera vez de Ningbo el 17 de diciembre a bordo del CMA CGM Xenon. Unirá Ningbo, Shanghái y Shekou, en China, con Santos y Navegantes, en Brasil. Después seguirán Montevideo y el Puerto de Buenos Aires.
OOCL lo presentó como una ampliación de su cobertura y de su frecuencia entre el Lejano Oriente y la costa este sudamericana. Es una de las tres marcas de un mismo servicio: CMA CGM lo comercializa como SEAS A y COSCO como ESA3. Según Linerlytica, desplegará 13 buques en una vuelta de 91 días, y Container News precisó que la frecuencia será semanal.
En esa rotación, Buenos Aires ocupa el último casillero del viaje de ida. El buque llega desde Montevideo, amarra en el Río de la Plata y desde ahí regresa a Navegantes y Santos para encarar el camino de vuelta hacia Asia.
La rotación del servicio TLA3 de OOCL, escala por escala
El circuito que publicó OOCL es Ningbo, Shanghái, Shekou, Singapur, Santos, Navegantes, Montevideo, Buenos Aires, Navegantes y Santos. Luego vuelve a Singapur y cierra en Ningbo, con Coega, en Sudáfrica, y Hong Kong como escalas posibles, sujetas a confirmación de la naviera. Singapur funciona como bisagra: aparece una vez a la ida y otra a la vuelta.
CMA CGM, por su parte, publicó la rotación del SEAS A hasta Coega y Singapur, con la escala sudafricana sujeta a confirmación de la ventana de atraque.
¿Cómo queda el mapa de servicios?
GlobalPorts ya había ubicado ese reordenamiento en el nuevo mapa de servicios desde Asia. El servicio de ZIM y Hapag-Lloyd (ZFS/AS3) dejó de recalar en el Río de la Plata a mediados de septiembre, y HMM retiró Buenos Aires y Montevideo de su rotación el 26 de mayo. Con el TLA3, la escala directa queda sostenida por tres estructuras: el ASAS, de Maersk; el servicio compartido de CMA CGM, COSCO y OOCL, e Ipanema, de MSC y ONE.
El último viaje conjunto de Maersk y CMA CGM en el ASAS2/SEAS3 sale de Shanghái el 8 de diciembre, y Maersk mantendrá el ASAS bajo su propio control operativo. MasContainer describió el cambio como una reorganización de capacidad y operadores, no como una reducción automática de la oferta. Un analista de The Loadstar, citado por GlobalPorts, calcula que el conjunto de los ajustes recorta cerca de 4% la capacidad semanal nominal desde Asia.
Lo que mueve Puerto Nuevo
El Puerto de Buenos Aires manejó 245.336 TEU entre enero y marzo de 2026, según datos del Ministerio de Economía. En 2025, el puerto de la Ciudad cerró con 1,13 millones de TEU, un 51% más que en 2024, de acuerdo con DynaLiners.
Dock Sud y la terminal Exolgan se miden en una serie aparte: Exolgan procesó 645.700 TEU en 2025, un 45% más que el año anterior.
