El gigante indio, Adani Ports, adquirió el 51% de Meridian Transportes Marítimos S.A. por USD 444,49. El precio es simbólico: el valor real es un contrato de 10 años con Southern Energy para proveer seis buques en el Golfo San Matías. Es una posición estratégica en la cadena logística del offshore patagónico de GNL.
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El 15 de mayo de 2026, Adani Ports and Special Economic Zone (APSEZ) adquirió el 51% de Meridian Transportes Marítimos S.A.(*) . La empresa argentina fue constituida en septiembre de 2023. Su capital accionario es de ARS 1.000.000 y sus resultados financieros históricos son mínimos. La operación fue confirmada mediante un comunicado regulatorio ante BSE Limited y el National Stock Exchange de India.
El documento fue presentado en cumplimiento del Reglamento 30 de SEBI, el organismo regulador bursátil indio. Reuters cubrió la operación en su newswire internacional. Medios especializados de India —ScanX Trade, InvestyWise y Whalesbook— ampliaron la cobertura con análisis estratégico.
El precio de la transacción es USD 444,49 en efectivo. No es un error tipográfico. Así consta en el documento firmado digitalmente por Kamlesh Bhagia, secretario de la compañía. Ese valor confirma que Meridian no tiene activos contables relevantes. Lo que tiene valor está afuera de su balance.
El verdadero activo: el contrato con Southern Energy
El activo central de la operación es un contrato firmado el 22 de diciembre de 2025. Meridian se comprometió a proveer seis buques a Southern Energy S.A. (SESA) durante diez años. Ese dato figura expresamente en el filing regulatorio de APSEZ ante las bolsas de India.
SESA es el consorcio formado por Pan American Energy, YPF, Pampa Energía, Harbour Energy y Golar LNG. Lidera el proyecto de exportación de gas natural licuado más ambicioso de la historia argentina. Operará dos buques FLNG en el Golfo San Matías, provincia de Río Negro.
La capacidad combinada es de 5,95 millones de toneladas anuales de GNL. La inversión proyectada supera los USD 15.000 millones en 20 años. El Hilli Episeyo comenzará operaciones en 2027. El MKII, en 2028.
No es Adani quien elige Argentina. Es Meridian quien elige a Adani
La lectura correcta del deal invierte el relato habitual. Logística y Servicios Marítimos S.A. —el Grupo Meridian— tiene casi cuatro décadas de trayectoria en el mercado argentino. Opera en agenciamiento, remolque y servicios a buques tanque. Creó a Meridian Transportes Marítimos S.A. para ejecutar el contrato con SESA. El obstáculo era de escala: se necesitaban seis buques de soporte offshore por diez años. Ningún operador local podía financiar esa flota. El Grupo Meridian salió a buscar un socio. Lo encontró en Adani.
APSEZ – Adani Ports and Special Economic Zone– llegó con credenciales concretas. En agosto de 2024 adquirió el 80% de Astro Offshore por USD 185 millones. Astro es una firma de Dubái especializada en offshore support vessels. Para mayo de 2026, su flota había crecido de 25 a 50 buques en menos de un año. Esa capacidad es la que hace viable el contrato con SESA.
La estructura jurídica del acuerdo refleja esa lógica. TAHID —filial indirecta de APSEZ— y el Grupo Meridian constituyeron además una entidad en los Emiratos Árabes Unidos. Esa sociedad será propietaria de los buques afectados a las operaciones. TAHID venderá el 20% de esa entidad a una filial de Logística y Servicios Marítimos. Es un joint venture en dos niveles: operativo en Argentina, propietario en los EAU.
El contexto geopolítico que explica el timing
La transacción no ocurre en el vacío. El Estrecho de Ormuz lleva más de 60 días cerrado al momento del acuerdo. Europa acelera la búsqueda de GNL que no dependa del Golfo Pérsico. En marzo de 2026, SESA y la alemana SEFE firmaron en Berlín el mayor contrato de exportación de GNL de la historia argentina.
El acuerdo prevé 2 millones de toneladas anuales durante ocho años desde 2027. Eso equivale a más de USD 7.000 millones en ingresos acumulados. La Legislatura de Río Negro ratificó el acuerdo con SESA con estabilidad fiscal por 20 años.
Para Adani, Argentina encaja con precisión en su hoja de ruta. APSEZ apunta a triplicar sus operaciones internacionales hacia 2029-30. El GNL de Vaca Muerta, con salida por el Golfo San Matías, es exactamente el tipo de activo que busca.
Un mercado que se abre para los operadores locales
El contrato de Meridian cubre el suministro de buques. No cubre los servicios auxiliares que requiere operar dos FLNG durante 20 años. Esa demanda incluye practicaje, Oil Spill Response, crewing, supply boats, asistencia de emergencia y agenciamiento. El plan energético oficial contempla hasta cinco buques licuefactores en el Golfo San Matías. Las exportaciones proyectadas alcanzan USD 350.000 millones a lo largo de la vida útil de los proyectos.
Las empresas argentinas con experiencia offshore y certificaciones HSE enfrentan una demanda sin precedentes en la historia marítima del país. La pregunta no es si participar. Es con qué escala y con qué estructura hacerlo.
El modelo Meridian-Adani da una respuesta posible: capital internacional más conocimiento local, flota propia más contratos de largo plazo. Otros actores del sector pueden replicarlo. O pueden encontrarse compitiendo contra él.
(*) Nota del editor: La transacción está sujeta a condiciones habituales de cierre. Se espera que se complete dentro de los cuatro meses posteriores a la firma.
Fuentes: Filing regulatorio de Adani Ports and Special Economic Zone Limited ante BSE Limited y NSE India, referencia APSEZL/SECT/2026-27/23, 15 de mayo de 2026 (disponible en bseindia.com). Reuters newswire, despacho ID newsml_FWN41S1EY, 15 de mayo de 2026. Cobertura sectorial: ScanX Trade, InvestyWise y Whalesbook (India). Contexto del proyecto SESA: Data Portuaria, ArgenPorts, Offshore Energy, Shale24 y comunicaciones oficiales del Gobierno de la Provincia de Río Negro.
