La inversión de de US$7 millones de Cargill para sus plantas de Villa Gobernador Gálvez y Alvear, en el sur del Gran Rosario incluye nuevos desvíos ferroviarios y la ampliación de la infraestructura de acceso. El objetivo es que las formaciones ingresen, descarguen y salgan sin maniobras complejas.
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El anuncio se da en un contexto de rebajas de retenciones para trigo, cebada y soja, que alienta expectativas de mayor cosecha. Por eso, las cerealeras anticipan inversiones logísticas en los accesos a sus plantas. La decisión ya estaba contemplada en un plan de desembolsos. Cargill se lo había anticipado al ministro de Desarrollo Productivo de Santa Fe, Gustavo Puccini, durante una gira por Estados Unidos.
Una obra para destrabar el cuello de botella ferroviario
La planta opera hoy con tendido de trocha ancha, a través del Ferro Expreso Pampeano. El proyecto que prepara Cargill apunta a convertirlo en un sistema bitrocha, conectado con la vía de trocha angosta de la Línea Belgrano. Esa traza llega hasta las unidades VI y VII de Puerto Rosario.
Actualmente, los trenes que ingresan y egresan deben hacer maniobras de inversión de locomotoras en las estaciones Villa Diego y Aguirre. Esas maniobras generan demoras y afectan el tránsito vehicular en la zona urbana. La nueva traza evitaría ese paso y agilizaría la circulación de cargas hacia el puerto.
El contexto que acelera la decisión
El Gobierno provincial avanza, en paralelo, con la reconstrucción de la ruta 21 y de los accesos a la planta de Cargill. Esa obra vial demandará unos $7.700 millones y busca descomprimir el tránsito de trenes por el ejido local. Forma parte de un plan más amplio para resolver el déficit histórico de accesos a los puertos del Gran Rosario.
La inversión ferroviaria de Cargill en Villa Gobernador Gálvez se suma, además, a la expectativa de una futura revitalización del Belgrano Cargas. Una mayor eficiencia de ese ferrocarril facilitaría el transporte de granos hacia los puertos santafesinos y reduciría costos logísticos para toda la cadena exportadora.
La carta que Cargill juega antes de la privatización del Belgrano Cargas
El proceso de privatización del Belgrano Cargas entró en su etapa decisiva. Los pliegos de licitación ya están en revisión final en el Ministerio de Economía. Solo resta la firma del ministro Luis Caputo para su publicación en el Boletín Oficial.
Desde esa publicación, correrá un plazo de unos 90 días para presentar ofertas. El Gobierno aspira a definir a los adjudicatarios antes de fin de año. Cargill integra, junto a Bunge, ACA, AGD y Louis Dreyfus, el consorcio agroexportador que aspira a quedarse con la concesión, que sería por 50 años.
También compiten la mexicana Ferromex y Grupo Roggio. Se estima que la modernización de la red ferroviaria demandará cientos de millones de dólares. Esa cifra incluye obras obligatorias y la renovación de locomotoras y vagones.
En ese escenario, la obra que Cargill ya confirmó en Villa Gobernador Gálvez funciona como un adelanto privado. La compañía no espera la definición del Estado sobre el futuro del Belgrano Cargas. Mejora primero sus propios accesos, para estar lista cuando el sistema ferroviario se reordene.
Rosario3/LN/Ecos365/MunicipalidadVGG
