El compromiso de Digital Container Shipping Association – DCSA- para alcanzar el 100% de adopción del conocimiento de embarque electrónico hacia 2030 mantiene vigencia, pero la adopción real se ubica todavía en el 11%. El principal freno ya no es tecnológico —seis de las nueve navieras completaron su implementación y el resto estará lista en 2026— sino organizacional y cultural.
GlobalPorts | Logística y Comercio Exterior
La meta de 2030 sigue en pie
La Digital Container Shipping Association (DCSA) ratificó el compromiso de sus nueve navieras miembro de alcanzar el 100% de adopción del conocimiento de embarque electrónico (eBL, por sus siglas en inglés) basado en sus estándares para 2030.
Según estimaciones de la entidad, el reemplazo del papel por documentación digital permitiría ahorrar US$6.500 millones en costos directos para las partes involucradas y habilitaría entre US$30.000 y US$40.000 millones en crecimiento anual del comercio mundial.
El compromiso, asumido originalmente por MSC, Maersk, CMA CGM, Hapag-Lloyd, ONE, Evergreen, Yang Ming, HMM y ZIM, fija un punto intermedio del 50% de emisión digital del conocimiento de embarque en un plazo de cinco años, antes de llegar a la meta final en 2030.
El documento es uno de los más relevantes en el comercio marítimo de contenedores: funciona como título de propiedad de la carga, recibo de la mercadería embarcada y registro de las condiciones acordadas entre las partes. Las navieras emiten alrededor de 45 millones de conocimientos de embarque por año, y en 2021 apenas el 1,2% de ellos se tramitaba en formato electrónico.
La brecha entre el compromiso y la adopción real
A pesar del impulso inicial, los datos más recientes de DCSA muestran que la transición avanza con lentitud. Según información publicada por la propia asociación, hacia 2025 solo el 11% de los conocimientos de embarque se emitía en formato electrónico, una cifra que evidencia la distancia que separa el objetivo de 2030 de la realidad operativa actual.
DCSA atribuye esta brecha a factores que define como «barreras blandas»: resistencia organizacional al cambio, falta de liderazgo interno en las navieras, incentivos desalineados entre departamentos y, sobre todo, una dinámica de espera mutua entre actores de la cadena. Cerca de un tercio de los participantes del sector reconoce que aguarda a que otros se muevan primero antes de adoptar la digitalización de manera plena.
En el plano técnico, el panorama es distinto. Hacia fines de 2025, seis de las nueve navieras miembro habían completado sus implementaciones, y la totalidad del grupo proyectaba estar técnicamente preparada durante 2026. Esto indica que el cuello de botella no responde a limitaciones tecnológicas, sino a la confianza del ecosistema en su conjunto para sostener el cambio de manera coordinada.
Interoperabilidad: el paso reciente más relevante
El avance más significativo de los últimos meses se dio en el plano de la interoperabilidad entre plataformas. En junio de 2026, cinco proveedores de soluciones de eBL —CargoX, edoxOnline, TradeGo, WaveBL y eTEU— implementaron la Anexo Estándar de DCSA para Interoperabilidad de Plataformas eBL versión 2, con aprobación del Grupo Internacional de Clubes de Protección e Indemnización (IGP&I).
Este desarrollo resuelve una limitación estructural que frenaba la escalabilidad del sistema: hasta ahora, un conocimiento de embarque electrónico emitido en una plataforma quedaba confinado a esa misma plataforma, obligando a todas las partes de un embarque —naviera, banco, despachante y consignatario— a operar bajo el mismo sistema.
Con el nuevo marco común, las cinco plataformas pueden intercambiar documentación entre sí, eliminando la exigencia de un sistema único compartido por todos los actores de la cadena.
Otros indicadores de avance
El sector de cargas a granel también muestra señales de progreso. La campaña «25 by 25» de BIMCO, que compromete a sus miembros a emitir eBL en al menos el 25% de los embarques de un commodity, ya alcanzó su objetivo: BHP, Rio Tinto, Vale y Anglo American registraron una tasa promedio de adopción del 25,1% en el comercio de mineral de hierro.
En el plano institucional, la Alianza FIT —integrada por DCSA, BIMCO, FIATA, la Cámara de Comercio Internacional (ICC) y SWIFT— informó que más de 240 empresas ya firmaron la Declaración eBL, mientras que economías de la Cooperación Económica Asia-Pacífico (APEC), que representan más del 60% del comercio mundial, suscribieron en noviembre de 2024 una declaración para avanzar hacia marcos legales armonizados con la Ley Modelo de la CNUDMI sobre Documentos Transmisibles Electrónicos.
