Legisladores rionegrinos presentaron un proyecto para crear una Unidad de Gestión que diseñe el corredor ferroviario San Antonio Este–Vaca Muerta, una traza de 295 kilómetros que busca reducir costos logísticos para la industria energética y la fruticultura de la Norpatagonia.
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Los legisladores José Luis Berros y Fabián Pilquinao, del bloque Vamos con Todos, ingresaron el proyecto en la Legislatura de Río Negro. La iniciativa recoge una propuesta del vicegobernador Pedro Pesatti y contempla dos tramos: 200 kilómetros desde el puerto hasta el nodo ferroviario Choele Choel–Darwin, y 95 kilómetros adicionales hacia la cuenca hidrocarburífera. La Unidad de Gestión tendrá 180 días para presentar los estudios de factibilidad técnica, ambiental y financiera.
Qué propone el proyecto
El proyecto no ejecuta la obra en forma directa. Crea una Unidad de Gestión político-técnica encargada de diseñar la traza, evaluar su viabilidad económica y ambiental, y explorar esquemas de financiamiento público-privado. Una vez completados los estudios, la propuesta será elevada al Gobierno nacional para su consideración dentro de las políticas de infraestructura federal.
La unidad estará integrada por representantes del Ejecutivo provincial, legisladores, municipios, especialistas técnicos y actores del sector productivo. También prevé la participación de la provincia del Neuquén.
Tres objetivos logísticos en simultáneo
El corredor ferroviario San Antonio Este–Vaca Muerta apunta a resolver tres problemas estructurales de la región en forma simultánea.
El primero es energético. El transporte de arena silícea e insumos hacia los yacimientos no convencionales representa hoy uno de los costos más pesados del shale. Una conexión ferroviaria directa con el puerto atlántico reduciría ese costo de forma significativa.
El segundo es frutícola. Las exportaciones de frutas por San Antonio Este crecieron un 13% en el primer trimestre de 2026, pero los volúmenes actuales siguen lejos de los registros históricos de la terminal. Una infraestructura ferroviaria eficiente mejoraría la competitividad de peras y manzanas en los mercados internacionales.
El tercero es de integración regional. La iniciativa busca reactivar el debate sobre el Corredor Bioceánico Norpatagónico, que proyecta conectar puertos atlánticos con mercados del Pacífico a través de la red ferroviaria y vial de la región.
El debate sobre la logística de arena
El proyecto surge en un contexto de fuerte discusión sobre cómo abastecer de insumos a Vaca Muerta. El ministro nacional Federico Sturzenegger propuso traer arena desde el río Paraná por vía marítima hasta San Antonio Este, sin precisar la solución para el tramo terrestre hacia Añelo. El corredor ferroviario es, en ese esquema, la pieza faltante que Río Negro pone sobre la mesa.
«Hoy estamos dando un paso concreto para abordar uno de los principales desafíos estructurales que tiene nuestra provincia: los costos logísticos», señaló Pesatti al fundamentar la propuesta.
Un puerto con perfil energético en expansión
San Antonio Este opera hoy con una matriz diversificada. Además de la exportación frutícola, la terminal recibió en los últimos meses cargas de acero y caños para el oleoducto Vaca Muerta Oil Sur y proyectos de GNL. Para 2026 se proyecta un calendario portuario sostenido a lo largo de todo el año, sin depender únicamente de la temporada de fruta.
Ese crecimiento refuerza la lógica del proyecto. Un puerto con mayor volumen de carga necesita conexiones terrestres eficientes para consolidar su rol dentro del sistema logístico nacional.
Escala interprovincial y visión federal
El proyecto tiene alcance explícito más allá de Río Negro. Pesatti subrayó que la iniciativa prevé la participación de Neuquén, porque «Vaca Muerta es un activo nacional que requiere soluciones logísticas integradas». La propuesta también invita al Estado nacional a incorporar el corredor dentro de sus políticas de infraestructura estratégica.
