PTP Group reorienta su estrategia para posicionar a la terminal entrerriana como hub de arena y baritina con destino a la Patagonia, con proyecciones de 15 millones de toneladas anuales hacia 2027-2028.
GlobalPorts | Puertos y Logística
El Puerto Ibicuy, en el sur entrerriano, está en el centro de una apuesta empresarial de gran escala. Guillermo Misiano, presidente de PTP Group, lo confirmó en una entrevista con el medio Dos Florines. La compañía reformuló su plan de negocios para transformar a Ibicuy en el nodo logístico de Vaca Muerta. El objetivo es concentrar allí el movimiento de arena, baritina y otros insumos críticos para el fracking.
De plan original a pilar estratégico
Lo que comenzó como una línea de negocio secundaria redefinió toda la estrategia del grupo. «Nunca imaginábamos el negocio de la arena como uno de los grandes pilares para nuestro proyecto de inversión en puerto de Ibicuy«, admitió Misiano ante Dos Florines. El giro fue contundente: «Lo que era una de las patas de la mesa, hoy día es el pilar que sustenta toda la mesa«. La nueva orientación busca que Ibicuy lidere la logística de áridos e insumos para Vaca Muerta.
Las cifras explican el atractivo. Cada pozo de fractura hidráulica demanda entre 11.000 y 15.000 toneladas de arena. Ese insumo recorre hoy más de 1.200 kilómetros por ruta desde Entre Ríos hasta la Patagonia. El costo es de 185 dólares la tonelada y exige cientos de camiones diarios. Trasladar ese volumen por vía fluvial cambiaría la ecuación logística y de costos.
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15 millones de toneladas en el horizonte
Las proyecciones que maneja Misiano son de una escala considerable. «En menos de tres años, la industria del fracking va a estar cerca de 15 millones de toneladas sólo de arena», anticipó ante Dos Florines. Para esa demanda, Puerto Ibicuy tiene una ventaja geográfica clave. Las canteras de extracción están a menos de 20 kilómetros del muelle. Además, la arena local ya demostró tener la misma calidad que la que históricamente se importaba.
El plan operativo está definido. La empresa cargará buques en Ibicuy y los descargará en San Antonio Oeste, Río Negro, el punto más próximo a los pozos. Desde allí, el material llegará directo a cada boca de pozo. La distancia importa: Misiano explicó a Dos Florines que cien kilómetros de diferencia entre puertos «significan 300 camiones más en el circuito logístico entre el puerto y el pozo».
La reforma de la Ley de Cabotaje, condición necesaria
El modelo tiene un obstáculo normativo central. La Ley de Cabotaje vigente encarece el transporte fluvial al punto del absurdo. Según describió Misiano, la regulación actual hace «más barato trasladar vía camión que vía barco«. La reforma impulsada por el ministro Federico Sturzenegger es condición necesaria para que el esquema sea competitivo.
La mirada del sector privado converge con la del gobierno provincial. El presidente del Ente Administrador Puerto Ibicuy (EAPI), Matías Regalado, destacó que el proyecto «mejora la competitividad, reduce costos logísticos y también evita el deterioro enorme que sufre la infraestructura vial».
Baritina, obras y horizonte 2027-2028
PTP Group tiene en la mira otro insumo clave: la baritina. Misiano situó su volumen potencial en un equivalente a toda la exportación provincial de rollizos de madera. La compañía avanza en paralelo con la finalización del muelle Isla, infraestructura inconclusa que es central para los volúmenes proyectados.
El empresario fijó 2027 y 2028 como los años de aceleración. Coinciden con la conclusión de los gasoductos y oleoductos patagónicos que habilitarán el pleno desarrollo de Vaca Muerta. «Con lo cual 2027 y 2028 van a ser años realmente donde vamos a empezar a ver el gran movimiento de lo que significa el proyecto Vaca Muerta para la provincia de Entre Ríos«, proyectó Misiano ante Dos Florines.
