Por GlobalPorts
El hundimiento del carguero Morning Midas, ocurrido el 24 de junio en el océano Pacífico, volvió a encender las alertas sobre la exposición creciente de la carga en el comercio internacional y el rol estratégico del seguro marítimo como herramienta de gestión del riesgo.
El buque, de 182 metros de eslora, transportaba cerca de 3.000 vehículos nuevos, incluidos cientos de vehículos eléctricos, cuando un incendio a bordo obligó a evacuar a la tripulación semanas antes del siniestro final. Según informó la naviera Zodiac Maritime, los daños provocados por el fuego —agravados por condiciones meteorológicas adversas y el ingreso de agua— terminaron sellando el destino del buque.
El caso es analizado en profundidad en un artículo publicado por Maritime Magazines, firmado por Joshua Gold y Dennis J. Nolan, copresidentes del Grupo de Seguros Marítimos del estudio jurídico Anderson Kill PC, quienes utilizan este episodio como punto de partida para reflexionar sobre los nuevos riesgos de la logística global y las frecuentes disputas en torno a la cobertura de seguros de carga.
Riesgos logísticos: del incendio en el mar al fraude digital
Lejos de limitarse al ámbito marítimo, los autores advierten que la carga enfrenta hoy una multiplicidad de amenazas a lo largo de toda la cadena logística. Incendios, fenómenos climáticos extremos, piratería, robos en puertos y terminales, y ataques cibernéticos forman parte de un escenario cada vez más complejo.
En tierra, el robo de carga se ha consolidado como una de las principales preocupaciones para transportistas, exportadores, importadores y operadores logísticos. Según datos citados en el artículo, el fraude de intermediarios, la interceptación de envíos y otras modalidades de sustracción generan pérdidas anuales que alcanzan decenas de miles de millones de dólares a nivel global.
El texto identifica distintas tipologías de robo:
- Robo directo, cuando la carga es sustraída físicamente.
- Robo estratégico, basado en engaño, suplantación de identidad, intermediación ficticia o transportistas fraudulentos.
- Robo cibernético, facilitado por ataques informáticos que permiten falsificar documentación.
- Sustracciones parciales, mediante la alteración de documentos de transporte.
Esta clasificación refleja un punto central del análisis: el riesgo ya no es solo físico, sino también documental y digital.
Seguros “a todo riesgo”: cobertura amplia, conflictos frecuentes
Uno de los núcleos del artículo es la tensión recurrente entre asegurados y aseguradoras. Aunque la mayoría de los seguros de carga marítima se comercializan como pólizas “a todo riesgo”, las compañías suelen cuestionar la cobertura cuando el siniestro involucra fraude, engaño o lo que denominan “desaparición misteriosa” de la mercancía.
La jurisprudencia citada por Gold y Nolan muestra que los tribunales, en especial en Estados Unidos, tienden a interpretar estas pólizas de manera amplia y a favor del asegurado, siempre que no exista una exclusión expresa. En ese marco, el robo cometido mediante fraude o falsas pretensiones sigue siendo considerado un riesgo cubierto.
Sin embargo, los conflictos no suelen terminar allí. En muchos casos, las disputas giran en torno a la existencia, cantidad o valoración de la carga, especialmente cuando hay inventarios incompletos, quiebras de operadores logísticos o documentación no estandarizada.
Qué tipos de seguros y coberturas recomienda la práctica
El análisis permite identificar una serie de seguros y cláusulas clave para mejorar la protección de la carga en el comercio internacional:
🔹 Seguro de carga marítima “a todo riesgo”
Es la cobertura base más recomendada. Protege contra pérdidas o daños por causas externas durante el transporte marítimo, fluvial y, en muchos casos, terrestre. Su eficacia depende de:
- la ausencia de exclusiones ambiguas,
- una correcta descripción de la carga,
- y una adecuada prueba documental.
🔹 Seguro de almacén y depósitos
Fundamental cuando la carga permanece en puertos, terminales o depósitos intermedios. Cubre pérdidas durante el almacenamiento, incluso en escenarios de quiebra del operador, siempre que pueda acreditarse la desposesión efectiva de la mercancía.
🔹 Coberturas específicas según tipo de carga
Algunas mercancías requieren cláusulas adicionales:
- cláusulas de temperatura y refrigeración, para productos perecederos;
- coberturas especiales para vehículos eléctricos y baterías de ion-litio, por su mayor riesgo de incendio;
- condiciones sobre estiba en cubierta o bajo cubierta y límites vinculados a escalas meteorológicas.
🔹 Cláusulas de valoración
Las pólizas pueden basarse en valores CIF, FOB o CFR, e incluir porcentajes adicionales para cubrir márgenes comerciales, flete y seguro, un aspecto clave para evitar subaseguros.
La máxima buena fe y la gestión activa del seguro
Un aspecto crítico señalado por los autores es la doctrina de la uberrimae fidei o máxima buena fe, propia del derecho marítimo. Esta regla impone al asegurado la obligación de informar voluntariamente toda circunstancia relevante, incluso cuando no haya sido solicitada expresamente por la aseguradora.
En la práctica, esto convierte al seguro marítimo en un instrumento que exige:
- información exhaustiva,
- cumplimiento estricto de plazos de notificación,
- documentación ordenada y consistente,
- y el acompañamiento de corredores de seguros especializados.
Seguro marítimo, un pilar del comercio internacional
El hundimiento del Morning Midas y los casos analizados por Gold y Nolan dejan una conclusión clara: el seguro marítimo sigue siendo un pilar del comercio internacional, pero su eficacia real no depende solo de la póliza contratada, sino de la gestión integral del riesgo logístico.
En un escenario marcado por incendios, eventos climáticos extremos, robos sofisticados y conflictos legales, comprender el alcance del seguro de carga ya no es una cuestión técnica secundaria, sino una decisión estratégica para exportadores, importadores y operadores logísticos.
