Los Diálogos Hidroviáveis Internacional reunieron el 17 y 18 de junio en Buenos Aires a representantes de cinco países. Participaron delegaciones de Brasil, Argentina, Bolivia, Paraguay y Uruguay, en un encuentro con debate institucional y trabajo de campo. La actividad se desarrolló en la sede del Consejo Argentino para las Relaciones Internacionales (CARI). Tuvo su cierre el 19 de junio con una visita técnica al Astillero Punta Alvear, en la región de Rosario. La visita sintetizó buena parte de los temas discutidos durante los dos días previos.
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El encuentro fue impulsado por ADECON, la agencia brasileña de desarrollo de hidrovías y corredores de exportación. Su nombre completo es Agência de Desenvolvimento Sustentável das Hidrovias e dos Corredores de Exportação. Contó con la participación de Iñaki Arreseygor, director ejecutivo de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación y de Mariano Álvarez Wagner, Secretario Ejecutivo de la Comisión Intergubernamental de la Hidrovía (CIH). Estuvo también, el embajador del Ministerio de Relaciones Exteriores de Brasil, João Marcelo, y el secretario general de la ALADI, Sérgio Abreu. También estuvieron el secretario nacional de Hidrovías y Navegación de Brasil, Otto Burlier, y el director general de la ANTAQ, Frederico Dias. Cerró la nómina el contraalmirante Emerson Augusto Serafim, comandante del 6° Distrito Naval de la Marina de Brasil.
También estuvieron presentes representantes de entidades brasileñas como ATP, ABANI, FENOP y ABTP. Se sumaron organismos regionales como la Comisión Permanente de Transporte de la Cuenca del Plata (CPTCP) y el Centro de Armadores Fluviales y Marítimos (CAFyM). La propuesta buscó dejar atrás las discusiones bilaterales tradicionales entre países. En su lugar, plantea una visión compartida entre los cinco países que integran la Hidrovía Paraguay-Paraná.
Cuatro paneles para pensar la hidrovía desde el desarrollo regional
La programación se organizó en cuatro ejes temáticos consecutivos. El primer panel abordó los proyectos de inversión privada en curso sobre el corredor hidroviario. También se discutieron las oportunidades que ese desarrollo abre para operadores logísticos y terminales.
El segundo panel se concentró en sostenibilidad e industria naval. Allí se debatió la transición energética, la incorporación de GNL e hidrógeno y la renovación de flotas con menor huella de carbono. Ese eje encontró correlato directo en la visita posterior al astillero rosarino.
El tercer panel se dedicó a las perspectivas de mediano y largo plazo de la Hidrovía Paraguay-Paraná. El objetivo declarado fue construir insumos para una agenda estratégica permanente entre los cinco países. El cuarto panel giró sobre innovación y ronda de negocios. Allí se presentaron tecnologías y soluciones aplicadas al transporte hidroviario. El formato buscó conectar oferta y demanda dentro del propio sector.
Más allá de la agenda puntual, el encuentro reafirmó el Acuerdo de Santa Cruz de la Sierra. Ese acuerdo consagra al transporte hidroviario como alternativa estratégica para las exportaciones regionales. Fija además como objetivos la reducción de costos logísticos y el estímulo a la inversión en infraestructura fluvial.
Otro punto remarcado fue la articulación con la Asociación Latinoamericana de Integración (ALADI) para avanzar en un plan estatal de largo plazo. Esa señal apunta a traducir la iniciativa en instrumentos concretos de política pública.
El cierre industrial: la visita al Astillero Punta Alvear
La actividad de campo del 19 de junio llevó a la comitiva al Astillero Punta Alvear. El complejo es operado por el grupo ATRIA/Rocktree. Allí pudieron observarse de manera directa estructuras y procesos vinculados a la construcción y mantenimiento de embarcaciones para la navegación interior.
El complejo produce barcazas de distinto porte, incluyendo modelos de gran escala y unidades especializadas. Su reactivación en los últimos años funciona como evidencia concreta del eje de sostenibilidad e industria naval. Ese eje había sido discutido durante el panel correspondiente.
Para Adalberto Tokarski, presidente de ADECON, la visita confirmó la capacidad de reactivación del sector naval sudamericano. El directivo señaló que la estructura del astillero refleja un momento clave para el fortalecimiento de la Hidrovía Paraguay-Paraná. También destacó la importancia de la inversión en navegación interior.
Esa lectura está en línea con el planteo que Tokarski hizo al presentar el encuentro. Su propuesta fue dejar atrás las agendas conflictivas entre países. El objetivo es construir una agenda positiva orientada a la cooperación y al crecimiento conjunto.
Respaldo institucional y privado
La convocatoria contó con el acompañamiento de la Confederação Nacional do Transporte (CNT) y la Confederação Nacional da Indústria (CNI). También participaron la Confederação da Agricultura e Pecuária do Brasil (CNA), CAFIN, la ANTAQ y el Ministério de Portos e Aeroportos. Ese respaldo aportó volumen político a la iniciativa.
En el plano privado, el patrocinio incluyó a Lhg Mining, Robert Allan Ltd., Roma Port y Aliança. También sumaron su apoyo Rocktree, SPI Astilleros, Jan De Nul y E-Crane. Esa combinación reunió a actores de ingeniería naval, dragado y minería. Es una señal de que la inversión en infraestructura fluvial y la renovación de flota empiezan a pensarse de manera más integrada. Esto marca una diferencia respecto de ediciones anteriores.
