La ANP acelera el dragado en Montevideo ante la acumulación de sedimentos y activa campañas con firmas de Brasil y China para sostener profundidades operativas.
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La Administración Nacional de Puertos (ANP) de Uruguay resolvió acelerar el dragado en Montevideo ante la acumulación de sedimentos y la necesidad de sostener profundidades operativas en el principal puerto del país. Para hacerlo, volvió a apoyarse en el contrato vigente con SDC de Brasil y CHEC Dredging Co. Ltd. de China, un esquema adjudicado en 2018 que ahora vuelve a cobrar centralidad por la presión operativa sobre la terminal.
La ANP acelera el dragado en Montevideo
La ANP informó el 7 de abril de 2026 que sus autoridades y representantes de SDC de Brasil y CHEC Dredging Co. Ltd. de China acordaron una campaña de dragado para alcanzar profundidades de entre -10, -13 y -14 metros en el antepuerto y varios muelles del puerto de Montevideo. El organismo explicó que este paso se apoya en la continuidad del contrato abierto para dragado, que funciona como alternativa cuando los medios propios necesitan refuerzo o no están operativos.
Ese dato marca el punto central de la noticia. El dragado en Montevideo no se acelera solo por una decisión de largo plazo. También se acelera porque la ANP detectó una necesidad inmediata de recuperación de profundidades en zonas clave de la operatoria portuaria.
Sedimentos y presión operativa en el puerto
Según el informe final del proyecto institucional “Estudio Integral Flota y Dragado”, presentado por la gerencia del Área Dragado de la ANP, en el puerto “se han acumulado sedimentos en una cantidad mayor que la capacidad operativa previsible en el corto plazo”. Esa definición oficial muestra que la urgencia no es meramente política ni discursiva: responde a una limitación operativa concreta frente al volumen de sedimentos acumulados.
Desde esa perspectiva, el dragado en Montevideo aparece como una respuesta defensiva y estratégica a la vez. Defensiva, porque busca recuperar condiciones de navegabilidad y maniobra. Estratégica, porque la profundidad operativa es una variable clave para la competitividad del puerto en el sistema regional. Esta última lectura surge del propio marco institucional de la ANP.
Brasil y China: qué tipo de apoyo existe
Conviene precisar el alcance de la noticia. No se trata de un apoyo estatal directo de Brasil y China al puerto de Montevideo, sino de la activación de campañas con empresas de esos países en el marco de un contrato ya vigente. La ANP habla de SDC de Brasil y CHEC Dredging de China como integrantes del consorcio adjudicatario del proceso licitatorio internacional.
Ese contrato fue adjudicado el 28 de noviembre de 2018 mediante la Licitación Pública Internacional N.º 20.428, cuyo objeto fue el “dragado de mantenimiento y corrección en el Puerto de Montevideo; canal de acceso, antepuerto, dársenas, canales interiores y zonas de navegación del puerto conexas en hasta cinco campañas”. La resolución del directorio de la ANP confirma que la adjudicación recayó en el consorcio integrado por SDC de Brasil Servicios Marítimos Ltda. y CHEC Dredging Co. Ltd.
Por eso, el enfoque más preciso para esta noticia es que la ANP recurre al contrato con firmas de Brasil y China para acelerar el dragado en Montevideo. Esa formulación es más exacta que hablar de un nuevo acuerdo internacional o de un respaldo político bilateral formal.
La misión a China reactivó la continuidad del contrato
El trasfondo político y comercial de esta decisión también importa. La ANP señaló que el acuerdo anunciado en abril tuvo su origen en las gestiones iniciadas por su presidente, Pablo Genta, durante la misión oficial a China realizada en febrero de 2026. Allí se acordó la continuidad del contrato abierto para dragado.
Presidencia de Uruguay confirmó el 5 de febrero de 2026 que la ANP y una empresa china acordaron proseguir con el contrato de dragado del puerto de Montevideo. Según esa comunicación oficial, el entendimiento brinda una alternativa para mantener la profundidad requerida cuando los medios disponibles no estén operativos o resulten insuficientes. También se indicó que la empresa presentaría ofertas en la licitación internacional para el suministro de equipos de dragado.
Ese punto refuerza la idea de continuidad. La noticia de abril no inaugura una relación nueva, sino que profundiza una línea de trabajo ya existente. En otras palabras, la ANP usa una herramienta contractual ya disponible para responder a una necesidad operativa actual del dragado en Montevideo.
El dragado en Montevideo ya es prioridad presupuestaria
La ANP ubicó al dragado como una prioridad explícita de su gestión para el período 2025-2029. En su comunicado del 7 de abril informó que prevé una partida total de USD 114.917.847 para mantener las profundidades actuales en todos los puertos que administra. De ese total, USD 62.993.292 corresponden a dragado por medios propios y USD 51.924.555 a dragado contratado a terceros.
El organismo agregó que ese monto total para dragado, propio y contratado, es 81,3% superior al planificado para 2020-2024 y representa 43,4% del total de inversiones previstas por la ANP para el período. Es un dato fuerte, porque muestra que el dragado en Montevideo y en el resto del sistema dejó de ser un asunto secundario para convertirse en una prioridad de inversión.
El objetivo de fondo: sostener calado y competitividad
La ANP fue todavía más clara cuando vinculó el dragado con su hoja de ruta estratégica. En sus lineamientos para 2025-2029 estableció la meta de elaborar e implementar un plan de dragado para puertos y vías navegables bajo su competencia, incluyendo la evaluación de equipamiento y embarcaciones. Ese plan, además, debe contemplar los trabajos necesarios para alcanzar una profundidad de -14 metros en toda la extensión del canal de acceso, antepuerto, áreas de maniobra y otras zonas del puerto de Montevideo.
Ahí está la dimensión más relevante para el negocio portuario. El dragado en Montevideo no solo busca corregir un problema puntual de sedimentos. También apunta a sostener el perfil competitivo del puerto, mejorar su capacidad de maniobra y acompañar las exigencias de buques de mayor porte en el Río de la Plata. La propia Presidencia uruguaya presentó el dragado del puerto capitalino como una prioridad estratégica del Gobierno.
Una señal para la competencia regional
La aceleración del dragado en Montevideo deja una señal concreta para la región. Uruguay entiende que la profundidad operativa del puerto capitalino es una condición básica para defender tráficos, sostener servicios y reforzar su papel como nodo logístico. En ese marco, combinar medios propios con contratación externa ya no aparece como una solución excepcional, sino como una decisión de gestión para no perder capacidad de respuesta.
En definitiva, la ANP acelera el dragado en Montevideo porque la presión operativa la obliga a hacerlo y porque el mantenimiento de las profundidades pasó a ser una variable central de competitividad. El recurso al contrato con firmas de Brasil y China confirma esa urgencia, pero también muestra que Uruguay busca blindar una herramienta clave para sostener la operativa de su principal puerto.
