La provincia ganó su lugar en la Vía Navegable Troncal (VNT) por el Paraná Guazú y ahora mira al norte. El dragado del río Uruguay hasta Concordia-Salto se define en la CARU, con Uruguay enfrente y un contrato de mantenimiento prorrogado a la espera de licitación.
GlobalPorts | Vías Navegables
Rogelio Frigerio dio por hecho en la Cumbre Federal de Logística que Entre Ríos ya integra la Hidrovía. Anticipó además que la provincia trabaja para extender el dragado del río Uruguay hasta Concordia. “Hoy Entre Ríos ya es parte de la Hidrovía Paraná-Paraguay”, sostuvo el gobernador ante el panel de apertura que el Consejo Federal de Inversiones (CFI) organizó el 16 de octubre en el Centro de Convenciones de Buenos Aires, con moderación de su secretario general, Ignacio Lamothe.
El anuncio junta dos procesos que avanzan por carriles distintos: uno depende de la concesión nacional de la Vía Navegable Troncal (VNT) y el otro de un organismo binacional que Entre Ríos no controla.
Por el Paraná Guazú
La entrada entrerriana al sistema troncal pasa por el Paraná Guazú, el Paraná Bravo y el Pasaje Talavera. Según explicó Frigerio, la provincia nunca había formado parte de la vía troncal. Cuando se abrió la licitación del dragado, trabajó con el CFI en estudios de morfología, impacto ambiental y competitividad para fundamentar ante Nación su incorporación.
El gobernador resumió la lógica económica del reclamo: la manera de mover la producción más barata, dijo, “es a través de los ríos”.
La concesión privada de la VNT arrancó el 10 de septiembre, tras la firma del contrato en julio. Es a riesgo empresario por 25 años: el operador financia las obras y las recupera con el peaje. El primer efecto fue una baja del 13,5% en esa tarifa, que pasó de 4,30 a 3,80 dólares por tonelada de registro neto, la unidad con que se mide el tamaño del buque para cobrar el peaje. Por este corredor circula cerca del 80% del comercio exterior argentino y operan unas 60 terminales.
El plan contempla incorporar al sistema los pasos entrerrianos, pero antes de profundizar deben completarse los estudios ambientales y de ingeniería. Con mayor calado, los buques podrán zarpar con más carga por viaje y bajar el costo por tonelada exportada.
¿Quién decide en el río Uruguay?
La CARU, la Comisión Administradora del Río Uruguay, que integran Argentina y Uruguay. Ahí el dragado funciona con otra lógica: la empresa belga Jan De Nul mantiene el canal entre el kilómetro 0 y el 187,1 a 23 pies de navegación (unos 7 metros), y de ahí hasta Paysandú, en el kilómetro 207,8, a 17 pies.
Ese contrato vencía en marzo de 2026. En abril, ambas delegaciones acordaron prorrogarlo un año, con opción a otro, mientras la comisión prepara el pliego de una nueva licitación internacional.
Llegar a Concordia y Salto exige un paso más. La CARU ya trabajó con los intendentes de ambas ciudades un dragado que permita la navegación de barcazas aguas arriba de Paysandú. Es un esquema pensado para convoyes fluviales, no para buques de ultramar, y requiere la decisión de los dos Estados.
Ibicuy, 29 años después
En el mismo discurso, Frigerio volvió a Puerto Ibicuy, que recorrió la semana previa. Según un estudio de la provincia con el CFI, es uno de los puertos de aguas profundas con más potencial del país. La extensión de su muelle estuvo paralizada durante 29 años, y el gobernador dijo que la situación se repetía en los cuatro puertos provinciales.
Para atraer inversiones, la provincia exime de impuestos a las nuevas radicaciones durante 15 a 20 años. Frigerio propuso además una mesa entre Nación, provincias y municipios que fije un horizonte de 5 a 10 años de reducción de gravámenes como los derechos de exportación, Ingresos Brutos y las tasas municipales.
El Niño y los próximos pasos
El Consejo de Control de la VNT, creado por la Resolución 47/2026 de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPYN), celebró su primera reunión de seguimiento de la concesión. Participaron las siete provincias ribereñas, entre ellas Entre Ríos, y los usuarios del corredor.
En la agenda figuró El Niño: las lluvias y crecidas que suele traer aumentan el arrastre de sedimentos y obligan a reforzar el mantenimiento del canal, porque cualquier variación de nivel altera el calado operativo y la programación de cargas.
Lo que sigue se puede medir en hitos: los estudios que preceden al dragado mayor en el Paraná, y el pliego y el llamado de la CARU para el río Uruguay. Entre Ríos ya tiene un pie adentro de la Hidrovía, y el otro está en una mesa donde también se sienta Uruguay.
