La paralización de la Terminal Cuenca del Plata (TCP), operada por Katoen Natie y el Estado uruguayo, mantuvo durante una semana al Puerto de Montevideo prácticamente detenido.
Redacción GlobalPorts
El conflicto se desató tras la implementación del sistema informático Navis N4, una herramienta de gestión portuaria avanzada que promete optimizar la operativa, pero que generó fuerte resistencia sindical por su impacto en las condiciones laborales.
La medida, iniciada el 2 de octubre por el sindicato portuario, se levantó recién el pasado jueves 9, tras la intervención del gobierno y la apertura de una mesa tripartita de negociación.
Durante los días de conflicto, más del 70 % de la operativa del puerto quedó paralizada. Los transportistas no pudieron ingresar al recinto portuario y los buques aguardaban atraque, mientras el sindicato denunciaba que la empresa había implementado un nuevo sistema informático sin consensuar los cambios con los trabajadores.
La empresa, por su parte, sostuvo que el nuevo software forma parte del proceso de modernización tecnológicanecesario para mantener la competitividad del puerto frente a los estándares internacionales de eficiencia y trazabilidad.
El punto de inflexión: la llegada del Navis N4
El eje del conflicto fue la puesta en marcha del Navis N4, un moderno Terminal Operating System (TOS) desarrollado por la firma estadounidense Navis, líder en soluciones para terminales portuarias de contenedores. Este sistema reemplaza al antiguo software en uso desde 2001 e introduce una gestión integrada de todas las operaciones del puerto: desde el ingreso de los camiones hasta la planificación de los buques y el control del patio de contenedores.
Con N4, cada movimiento queda registrado y optimizado en tiempo real. El sistema asigna automáticamente posiciones de contenedores, planifica los turnos de grúas, gestiona citas para camiones y ofrece tableros de control que permiten visualizar el rendimiento operativo por turno y por equipo.
Para la empresa, esto significa menos tiempos muertos, mayor productividad y trazabilidad completa; pero para los trabajadores, significó un cambio profundo en la rutina y en la naturaleza de sus tareas. El sindicato sostuvo que el sistema incrementa la presión por productividad, reduce la participación humana y altera categorías laborales. Además, reclamó que la implementación se acompañe con una reducción de jornada a seis horas con pago de ocho, bajo el argumento de que la automatización intensifica el trabajo.
La negociación y las condiciones para levantar el paro
Tras varios días de bloqueo y ante la preocupación del gobierno por el impacto en el comercio exterior, se convocó una reunión en la Torre Ejecutiva entre representantes del sindicato, de Katoen Natie y del Poder Ejecutivo. El acuerdo alcanzado permitió levantar las medidas y retomar la actividad el jueves 9 de octubre, bajo tres condiciones clave:
- Reinicio escalonado de operaciones, comenzando con el trabajo en muelle a las 7:00 y la atención de camiones recién a las 9:00, para ajustar el funcionamiento del nuevo sistema.
- Creación de una mesa tripartita (empresa, sindicato y gobierno) con un plazo de diez días para negociar los temas pendientes: impacto del sistema informático, condiciones laborales y aplicación del convenio colectivo.
- Compromiso de mantener la paz laboral mientras duren las negociaciones, evitando nuevas paralizaciones.
Un puerto en transición tecnológica y laboral
Aunque el puerto volvió a la normalidad, el conflicto no está cerrado. En los próximos días se sabrá si la mesa de diálogo logra un equilibrio entre la necesidad de modernizar la terminal y las demandas de los trabajadores por seguridad laboral y condiciones justas.
El caso de Montevideo refleja un debate que atraviesa a todos los puertos del mundo: cómo avanzar hacia la digitalización sin dejar atrás a los trabajadores que hacen posible la operativa diaria. La puesta en marcha del Navis N4 no solo marca una nueva etapa para la Terminal Cuenca del Plata, sino que también pone sobre la mesa la discusión sobre el futuro del trabajo portuario en la era de la automatización.
