La expansión minera y la energía está modificando las necesidades logísticas de Argentina. El desarrollo de proyectos de litio y cobre en el norte del país y el crecimiento de Vaca Muerta generan nuevos movimientos de equipos, insumos industriales y productos destinados a la exportación.
GlobalPorts | Puertos y Logística
El crecimiento de los proyectos de litio, cobre y Vaca Muerta incorpora nuevas demandas de transporte, abastecimiento y servicios portuarios. Bahía Blanca y Campana muestran cómo las terminales comienzan a ampliar su participación en estas cadenas productivas, mientras el ferrocarril y la multimodalidad aparecen como factores centrales para reducir costos y conectar los centros de producción con los mercados externos.
El cambio no se limita a incrementar los volúmenes de carga. También modifica los recorridos, los servicios y la infraestructura que necesitan las empresas para conectar los centros productivos con los puertos.
Durante décadas, buena parte del sistema portuario y ferroviario argentino se organizó alrededor de la agroexportación. Ahora debe incorporar actividades con otras necesidades operativas y localizaciones alejadas de los principales corredores comerciales.
Para los puertos, esta transformación abre una oportunidad de diversificar operaciones y ampliar servicios. También plantea la necesidad de integrar nuevas cargas sin comprometer la capacidad destinada al comercio agroindustrial.
La minería demanda logística antes de exportar
Los proyectos de litio y cobre necesitan movilizar maquinaria, combustibles, reactivos químicos y componentes industriales hacia los yacimientos. Buena parte de estos movimientos comienza antes de que las operaciones alcancen su etapa productiva.
En el caso del litio, la logística incluye el abastecimiento de insumos y el posterior transporte de carbonato o hidróxido de litio hacia los centros de comercialización y exportación.
Esta dinámica genera un desequilibrio entre los viajes de ingreso y salida. Los volúmenes de materiales que llegan a los yacimientos pueden superar ampliamente los de los productos terminados que regresan hacia los puertos.
Por eso, los operadores necesitan organizar los recorridos para aprovechar los viajes de retorno y reducir los desplazamientos sin carga. El ferrocarril puede cumplir un papel central en los trayectos de larga distancia, mientras el camión conserva una función necesaria para completar los recorridos hasta los establecimientos mineros.
La energía presenta otras demandas. Vaca Muerta moviliza equipos, tuberías y materiales para la construcción y operación de instalaciones de producción, procesamiento y transporte. Su expansión también impulsa proyectos industriales y portuarios vinculados con la exportación de hidrocarburos y derivados.
Euroamerica: Campana busca ampliar su participación en la logística minera
En el corredor fluvial, el Grupo Euroamérica trabaja en la ampliación de sus instalaciones en Campana para atender las necesidades de abastecimiento de la minería.
El proyecto Tajiber contempla una superficie de 240 hectáreas y un muelle de 260 metros. La iniciativa busca integrar operaciones portuarias, almacenamiento y conexiones viales, ferroviarias y fluviales.
La empresa ya participa en el abastecimiento de la industria del litio mediante operaciones de recepción y traslado de reactivos químicos hacia los yacimientos.
Durante la Expo GlobalPorts 2026, organizada por GlobalPorts los días 3 y 4 de noviembre en la Bolsa de Cereales de Buenos Aires, María Laura Filippello, directora del Grupo Euroamérica, explicó que la compañía trabaja en el desarrollo de servicios logísticos para acompañar la expansión minera.
La estrategia apunta a atender tanto el ingreso de insumos durante la construcción de los proyectos como los movimientos de carga que generará su posterior producción.
El caso de Campana muestra que los puertos pueden intervenir antes de que comiencen las exportaciones. La recepción de materiales, el almacenamiento y la distribución hacia los centros productivos también forman parte de la cadena logística minera.
Bahía Blanca: agroindustria y energía en una misma plataforma
El Puerto de Bahía Blanca representa uno de los casos de integración entre la actividad agroexportadora y la expansión energética. Su presidente, Santiago Mandolesi Burgos, destacó que la terminal mantiene el séptimo puesto entre los puertos agroexportadores del mundo y que en 2025 superó su récord de embarques de granos registrado en 2022. A la actividad agroindustrial se suma su participación en la cadena de Vaca Muerta, mediante operaciones vinculadas con la exportación de hidrocarburos y el procesamiento de líquidos del gas natural.
El puerto también proyecta ampliar su vinculación con la industria petroquímica. Entre las iniciativas figuran el proyecto de líquidos del gas natural de TGS, con una inversión estimada de US$ 3.000 millones, y la planta de urea de Pampa Energía, que contempla US$ 2.700 millones de inversión.
La estrategia apunta a complementar las futuras instalaciones de exportación de hidrocarburos de Punta Colorada, en Río Negro, con el desarrollo industrial y el agregado de valor en Bahía Blanca.
Ferrocarril y multimodalidad, condiciones para reducir costos
La conectividad ferroviaria constituye uno de los principales condicionantes para integrar los yacimientos con los puertos. Según los datos expuestos durante la Expo GlobalPorts 2026, el ferrocarril representa alrededor del 4% de las toneladas transportadas en Argentina. Durante el encuentro, referentes del sector plantearon elevar esa participación al 25%.
La red presenta limitaciones de capacidad, diferencias de trocha y corredores que no conectan directamente los centros productivos con las terminales portuarias. En el norte, las pendientes y las condiciones de operación del ramal C14 también restringen la capacidad de los trenes que llegan a la Puna.
Frente a estas dificultades, la multimodalidad ofrece alternativas para combinar transporte ferroviario y carretero. El uso de contenedores permite trasladar una misma unidad de carga entre distintos medios sin descargar y volver a cargar la mercadería en cada transferencia.
Su implementación requiere playas de maniobra, grúas, depósitos y terminales preparadas para realizar esas operaciones. También necesita coordinación entre los operadores para asegurar cargas en ambos sentidos y mejorar el aprovechamiento de los equipos.
Los costos portuarios forman parte de la misma discusión. Durante la Expo GlobalPorts 2026 se mencionó una referencia de US$ 1.200 para operar en puertos argentinos frente a US$ 300 en Chile. La comparación, que no cuenta con una metodología homogénea publicada, refleja una preocupación del sector por la competitividad de los servicios y la necesidad de revisar los costos de cada etapa logística.
Una nueva agenda para los puertos argentinos
La expansión minera y energética está incorporando nuevas demandas al sistema portuario. Bahía Blanca muestra cómo una terminal agroexportadora puede ampliar su participación en la cadena industrial y energética. Campana, por su parte, busca desarrollar servicios para abastecer los proyectos mineros y conectar sus operaciones con distintos medios de transporte. Ambos casos reflejan un cambio en las funciones que deberán cumplir los puertos argentinos.
El desafío consiste en integrar esas nuevas actividades con la infraestructura existente, ampliar la conectividad ferroviaria y desarrollar servicios que permitan movilizar insumos y productos terminados a costos competitivos.
La próxima etapa exportadora no dependerá solamente de la capacidad de Argentina para producir petróleo, gas, litio o cobre. También estará condicionada por la eficiencia de los corredores que conecten esos recursos con los puertos y los mercados internacionales.
