La flota de apoyo offshore del VMOS ya está operativa frente a Punta Colorada. Los buques Atlantic Dama y Bremen Hunter posicionaron la plataforma Combifloat C7, que ahora sostiene el tendido del ducto submarino a cargo del Seminole.
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El movimiento llega en un momento clave para el cronograma del proyecto. Según informó YPF, la obra alcanzó más del 77% de ejecución a fines de julio. La empresa mantiene el objetivo de iniciar las exportaciones de petróleo a comienzos de 2027.
Con el ducto troncal terrestre en su tramo final, el frente marítimo ganó protagonismo. Punta Colorada concentra hoy buena parte de la actividad más visible del proyecto.
Una base logística que se mueve con la obra
Los primeros movimientos de esta etapa quedaron a cargo del Atlantic Dama y el Bremen Hunter. Ambos son buques de apoyo offshore y participaron del posicionamiento de la Combifloat C7. Concret-Nor emplazó esa plataforma autoelevable frente a Punta Colorada a comienzos de agosto.
Desde esa estructura se organiza la logística de materiales, caños y herramientas para los trabajos submarinos. Su ubicación se irá modificando a medida que avance la obra.
El Atlantic Dama no es un nombre nuevo para la zona. Días antes de sumarse a estas tareas, el buque protagonizó un incidente en San Antonio Este. Quedó varado en la rada interior por una maniobra fallida. Volvió a flote horas más tarde, con la crecida de la marea.
Su reaparición como parte activa del dispositivo offshore confirma su rol clave en el proyecto. Estas embarcaciones apoyan desde tareas de relevamiento hasta el sostén de las obras de montaje.
El Bremen Hunter, por su parte, es un buque AHTS de bandera uruguaya. Tiene antecedentes en tareas de posicionamiento y remolque en la región. Es un perfil técnico habitual en este tipo de despliegues offshore.
El tramo inicial: 700 metros bajo el lecho marino
Con la plataforma ya operativa, la obra encaró la instalación del primer segmento del ducto submarino. Ese tramo mide unos 700 metros de extensión. La instalación exige perforaciones y trabajos especializados hasta alcanzar nuevamente la superficie.
Esa tarea corresponde al método S-Lay, a cargo del buque especializado Seminole. El Seminole, de la firma italiana Micoperi, llegó a Bahía Blanca a comienzos de agosto. Desde entonces se prepara con apoyo directo de la Combifloat C7.
La operación marítima resulta clave porque el equipamiento no puede trasladarse directo desde tierra hasta cada punto de intervención en el mar. La plataforma y la flota de apoyo permiten concentrar recursos y coordinar los materiales entre los frentes de trabajo.
Se espera que en las próximas semanas se sumen nuevas unidades a este dispositivo. La logística marítima del proyecto crece de forma sostenida desde mayo. Ese mes comenzaron a llegar a la zona los primeros buques especializados.
El correlato en tierra: Duplicar Norte
Mientras el apoyo offshore desde el frente marítimo gana actividad, en Neuquén y Río Negro avanza Duplicar Norte. Techint E&C construye este oleoducto para Oldelval entre Auca Mahuida y Allen.
La obra tiene 207 kilómetros y 24 pulgadas de diámetro. A mediados de agosto llevaba alrededor del 50% de ejecución. Prevé una primera etapa operativa a fines de 2026, con 220.000 barriles diarios de capacidad inicial.
En Allen, Duplicar Norte se integrará al sistema troncal de Oldelval. También se conectará con el esquema que vincula la producción neuquina con el VMOS. Así se completa el otro extremo de la misma estrategia: ampliar la capacidad de evacuación de crudo. El objetivo es que el salto productivo de Vaca Muerta no encuentre un límite en el transporte.
El proyecto VMOS demanda una inversión cercana a los US$3.000 millones. Lo impulsa un consorcio integrado por YPF, Vista, Pan American Energy, Pampa Energía, Chevron, Pluspetrol, Shell y Tecpetrol.
Según YPF, la nueva infraestructura podría llevar las exportaciones a unos US$15.000 millones anuales hacia 2030. La proyección supera los US$20.000 millones anuales en los años posteriores.
