El Comité de Seguridad Marítima (MSC) de la Organización Marítima Internacional (OMI) desarrolla su 110 periodo de sesiones, del 18 al 27 de junio, con una nutrida agenda centrada en reforzar la seguridad operativa, la innovación tecnológica y, especialmente, la protección de la gente de mar.

Por Violeta García

Durante la sesión se revisarán enmiendas clave, se avanzará en nuevas regulaciones para buques autónomos, se espera que se introduzcan mejoras para el transporte de baterías de litio y se abordaron los riesgos laborales en plataformas offshore. Además, se revisarán los marcos regulatorios para garantizar un transporte marítimo más seguro, moderno y adaptado a los desafíos actuales.

Una agenda cargada de desafíos

Entre los principales puntos que se abordan, destacan los siguientes:

• Modernización del Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítimos (SMSSM): se prevé la adopción de enmiendas que actualizarán el sistema, eliminando normativas obsoletas y promoviendo el uso de comunicaciones modernas, junto con resoluciones y directrices actualizadas para equipos marítimos .

• Buques marítimos autónomos (MASS): el MSC iniciará la elaboración de un instrumento regulatorio vinculante con enfoque basado en objetivos, con la meta de aprobar un Código MASS obligatorio en 2025. Además, se creará un grupo de trabajo conjunto con los Comités LEG y FAL para abordar aspectos comunes de esta innovación .

• Seguridad de los transbordadores nacionales: se espera aprobar un Reglamento Modelo que abarque certificación, dotación, equipos y gestión de seguridad, el cual podrá adaptarse a cada país .

• Difusión de información a través del SMSSM: el MSC evaluará el uso obligatorio de servicios móviles por satélite para transmitir mensajes ISM y SAR, considerando también el impacto económico para los proveedores .

• Combustible líquido seguro: se prestará atención a las enmiendas al Convenio SOLAS referentes al punto de inflamación del combustible, notificando incumplimientos, sancionando a proveedores y regulando su documentación .

• Transporte de personal industrial offshore: se revisarán y aprobarán nuevos capítulos del Convenio SOLAS que establezcan normas y requisitos para buques dedicados al traslado de trabajadores hacia instalaciones de energía, minería marina o similares .

• Migración mixta peligrosa: se examinará un proyecto de resolución que solicita la colaboración efectiva de los Estados en el rescate y desembarco seguro de migrantes por parte de buques mercantes, en el marco de una iniciativa conjunta entre la OMI y ACNUR .

• Piratería y robos a mano armada: el Comité analizará las últimas estadísticas globales y tendencias en estos ataques marítimos, destacando una disminución en el golfo de Guinea.
  
• Acoso y agresión en el sector marítimo: se considerarán medidas contra el hostigamiento y abuso, incluyendo agresiones sexuales, con una propuesta para capacitar al grupo mixto OMI/OIT y actualizar cursos, como el modelo 1.21 del STCW .

• Transporte seguro de baterías de litio: el MSC evaluará la idoneidad de sistemas de detección y extinción de incendios para reducir los riesgos asociados a fuegos en baterías ión‑litio embarcadas .

Compromiso internacional con la gente de mar

En un evento conjunto desarrollado en la sede de la OMI en Londres, se reunieron junto con la Organización Internacional del Trabajo (OIT), la Cámara Naviera Internacional (ICS) y la Federación Internacional de los Trabajadores del Transporte (ITF), los líderes marítimos del sector, para reafirmar su compromiso con el trato justo, el debido proceso y la protección de los derechos humanos de la gente de mar.

Los participantes alertaron que la criminalización injusta de marinos detenidos durante el ejercicio de sus funciones sigue siendo un problema grave, que debilita la confianza en el sector y afecta directamente al bienestar de quienes sostienen el comercio global.

«El comercio mundial depende de las personas, de la gente de mar, que está a bordo de los buques día tras día. El bienestar de la gente de mar debe seguir siendo una prioridad mundial compartida. Es esencial reforzar la protección jurídica, aumentar la concienciación y mantener la colaboración en toda la comunidad marítima» expresó el Secretario General de la OMI, Arsenio Domínguez.

«La ratificación y la implantación del Convenio sobre el trabajo marítimo (MLC) son cruciales para proteger a la gente de mar contra la criminalización. Sigamos aunando esfuerzos para garantizar que se comparten las buenas prácticas sobre la implantación de las directrices de la OMI/OIT y se sensibiliza a fiscales y jueces sobre las particularidades del trabajo de la gente de mar, algo esencial para garantizar su trato justo. La OIT mantiene su compromiso de utilizar todos los mecanismos a su disposición para apoyar a la gente de mar que se enfrentan a estas terribles situaciones» subrayó Corinne Vargha, Directora del Departamento de Normas Internacionales del Trabajo de la OIT.

«La criminalización de la gente de mar es una crisis creciente que exige una actuación urgente y coordinada. Tenemos que ir más allá de la política y pasar a la implantación, porque aunque existen las Directrices, demasiados gobiernos siguen quedándose cortos. Como líderes del sector, tenemos la responsabilidad compartida de presionar para que se cumpla la normativa, recopilar los datos y exigir responsabilidades al sector. Esta crisis exige una acción conjunta y sostenida de todas las partes interesadas del sector para garantizar que la gente de mar reciban un trato justo y estén protegidos. El poder para proteger a la gente de mar reside en nuestra voz conjunta, con la OMI, la OIT, la ICS y la ITF unidas, podemos impulsar el cambio que la gente de mar necesita y merece«, remarcó Stephen Cotton, Secretario General de la ITF.

Acciones futuras

Los participantes instaron a obtener más resultados prácticos y concretos, como políticas sólidas, programas de formación específicos, mejora de la aplicación y el control, e intercambio de buenas prácticas entre jurisdicciones.

• Compromiso judicial: Reconociendo que muchos sistemas judiciales pueden carecer de la experiencia necesaria para tratar los casos marítimos con rapidez y equidad, los participantes alentaron la formación de las autoridades judiciales en derecho marítimo y derechos de la gente de mar para garantizar resultados oportunos y justos.

• Mayor coordinación del sector: Se hizo hincapié en una mayor coordinación entre los Estados Miembros y el sector para permitir una implantación coherente de las protecciones legales y apoyar la rápida liberación y repatriación de la gente de mar detenidos.

• Papel de las aseguradoras: Se instó a las aseguradoras, incluidos los Clubes P e I, a proporcionar cobertura de apoyo legal y a defender el bienestar de la gente de mar en casos de trato injusto a la gente de mar.

• Logística y estabilidad de la cadena de suministro: Los participantes destacaron cómo la criminalización de la gente de mar perturba los cambios de tripulación, socava la fiabilidad marítima y crea riesgos operativos y de reputación en toda la cadena mundial de suministro. Se instó a las empresas marítimas y logísticas a: Admitir protocolos de protección claros; Abogar por un tratamiento coherente en todas las jurisdicciones;  Invertir en iniciativas de sensibilización y bienestar en todas las redes marítimas y portuarias.

• Abordar el abandono de la gente de mar y los costes relacionados con la detención: Hubo un fuerte consenso en que la gente de mar, trabajadores esenciales para el comercio mundial, no deben soportar la carga de la inseguridad jurídica, la detención o el abandono debido a lagunas sistémicas o negligencia.

Acerca de la OMI
La Organización Marítima Internacional, agencia especializada de las Naciones Unidas, promueve la cooperación internacional en seguridad marítima, prevención de la contaminación y eficiencia del transporte. Junto con la OIT y otros socios estratégicos, impulsa medidas concretas para garantizar condiciones laborales dignas y el respeto de los derechos humanos de la gente de mar en todo el mundo.