En una nueva emisión del ciclo de El Futuro de la Hidrovía de GlobalPorts Canal, se analizó en profundidad lo sucedido en el Encuentro Argentino de Transporte Fluvial 2025, organizado por el Instituto de Desarrollo Regional (IDR), en la Bolsa de Comercio de Rosario.
Violeta García, GlobalPorts
GlobalPorts participó activamente del evento y, además de registrar las exposiciones de apertura de las autoridades convocantes, realizó entrevistas especiales con varios de los protagonistas que aportaron su mirada sobre el presente y futuro de la hidrovía y el sistema logístico argentino.
Esta nota reúne lo más destacado de esa cobertura y constituye la primera parte del programa especial dedicado a las voces del encuentro.
El programa fue conducido por Ariel Armero, quien además de guiar las entrevistas, aportó reflexiones clave durante toda la transmisión. “El futuro de la vía navegable se juega en el territorio, no en escritorios alejados del río”, dijo al comienzo, marcando el tono del debate. Y hacia el cierre del bloque, destacó: “Rosario volvió a ser el escenario donde las provincias alzan la voz y muestran que hay una agenda propia, urgente y posible”.
Juan Carlos Venesia, director del Instituto de Desarrollo Regional, IDR, subrayó que “existe un consenso sectorial en torno a la idea de volver al esquema de concesión de obra por peaje a riesgo empresario, sin aval del Estado”. En su intervención, señaló que este modelo permitiría “eliminar la incertidumbre, la imprevisibilidad y generar los incentivos correctos al concesionario privado para que invierta, innove, sea eficiente y haga las obras que necesita urgentemente la Argentina”. También remarcó que la licitación debe ser rápida, competitiva y transparente, con participación efectiva de las provincias y un órgano de control técnico independiente.
El Encuentro Argentino de Transporte Fluvial 2025, realizado en la Bolsa de Comercio de Rosario y el IDR, reunió a referentes de las provincias del Litoral y la Región Centro, quienes coincidieron en la necesidad de reposicionar a las provincias como protagonistas del sistema hidroviario nacional. El mensaje común fue claro: sin logística integrada, no hay desarrollo productivo posible.
«No queremos una licitación diseñada desde Buenos Aires»
El gobernador de Santa Fe, Maximiliano Pullaro, gobernador de Santa Fe, fue uno de los principales exponentes del reclamo por una mirada federal en el nuevo proceso licitatorio de la vía navegable troncal. “Queremos que la hidrovía sea un modelo de desarrollo productivo e infraestructura integrado, diseñado desde las regiones que la sostienen con su producción”. También remarcó la urgencia de una estrategia logística que incluya rutas, energía y acceso a puertos.
En línea con él, el intendente de Rosario, Pablo Javkin, reclamó mayor inversión en el interior productivo: “Argentina va a seguir empantanada si no invierte donde se generan las divisas”. “Doscientos años después del Congreso de los Pueblos Libres seguimos discutiendo federalismo y navegación de los ríos. La Argentina no puede distribuir donde no invierte”. Reclamó que el país vuelva a mirar al interior productivo y deje de postergar a quienes generan divisas.
Miguel Simioni, presidente de la Bolsa de Comercio de Rosario, remarcó que la infraestructura es una condición indispensable para acompañar el crecimiento exportador: “Tenemos mercados que demandan nuestros productos, pero nos falta infraestructura para movilizarlos. Sin accesos eficientes a los puertos, no hay competitividad posible”.
Por su parte, el senador chaqueño Víctor Zimmerman llevó al debate la visión del Norte Grande: “La hidrovía es nuestro camino asfaltado sobre el río, pero no la estamos ocupando. Necesitamos infraestructura, conectividad y previsibilidad para garantizar carga y atraer inversión privada”. El senador también reclamó una reforma fiscal y energética para las provincias del NEA.
La visión técnica y estratégica de las provincias
Mónica Alvarado, secretaria de Transporte y Logística de Santa Fe, puso el foco en la necesidad de modificar la matriz modal del transporte, explicó que la logística de transporte actual, dominada por el camión, “genera siniestralidad, emisiones y sobrecostos que podrían reducirse con un uso intensivo del modo fluvial”. Reclamó una nueva licitación con mirada federal y cambios normativos como la revisión de la ley de cabotaje.
Desde Córdoba, el ministro de Producción, Ciencia e Innovación Tecnológica, Pedro Dellarossa remarcó la necesidad de “trabajar integradamente entre provincias para bajar los costos logísticos y mejorar la competitividad”. Además, destacó la importancia de integrar a las provincias del centro y litoral para bajar costos logísticos: “Compartimos una misma mirada productivista. Si trabajamos juntos, podemos resolver muchos problemas estructurales”.
Martín Anguiano, presidente del Instituto Portuario de Entre Ríos, IPPER, detalló los estudios que se están realizando para revalorizar la posición estratégica de la provincia y recuperar el ramal Bravo como vía navegable de gran calado. “Entre Ríos tiene un nodo logístico natural, pero necesita dragado y apoyo institucional. Queremos ser parte de esta nueva etapa de la hidrovía” afirmó.
En tanto, Gabriela Ardissone, vicepresidenta de la Cámara de Puertos Privados Comerciales, insistió en que el sistema logístico debe pensarse de manera integrada: “No alcanza con hablar de la vía navegable. Necesitamos articular ríos, rutas y trenes bajo una estrategia logística nacional”.
La industria naval pide políticas concretas
Uno de los momentos más emotivos del encuentro fue el reconocimiento a Silvia Martínez, presidenta de la Cámara de la Industria Naval Argentina (CINA), quien cumplió 50 años en el sector. Posteriormente en diálogo con GlobalPorts expresó que “La industria naval no es un soporte, es socia de la cadena productiva. Estamos listos para construir barcazas y remolcadores, solo necesitamos reglas claras”. Martínez reclamó una política de promoción, reducción impositiva y seguridad jurídica.
Un llamado a la unidad desde Rosario
El director del Instituto de Desarrollo Regional, Juan Carlos Venesia, resumió el espíritu del encuentro: “El futuro de la hidrovía está ligado al desarrollo de nuestras provincias. Necesitamos una planificación federal y una visión de largo plazo. El problema no es discutir el pasado, sino perder la oportunidad de construir el futuro”.
En este nuevo ciclo sobre “El Futuro de la Hidrovía” evidenció la importancia de planificar el futuro de ésta importante vía de navegación con la participación activa de quienes habitan, producen e invierten en el territorio. Más que un diagnóstico, lo que surgió fue una agenda compartida. Y esa es, sin dudas, una buena noticia.
