El Muelle YPF de Barranqueras recibió 241.092 toneladas de combustible durante 2025, siete veces más que las 34.710 toneladas de 2024. El dato surge del informe anual de cabotaje que publicó la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR) y ubica a esta terminal chaqueña como la de mayor crecimiento relativo entre todas las que reciben combustible por la Hidrovía Paraguay-Paraná.
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El cabotaje fluvial es la modalidad que usan las barcazas para mover mercadería entre puertos argentinos sin cruzar frontera, con costos por tonelada más bajos que el camión o el ferrocarril. Bajo esa lógica, el Muelle YPF de Barranqueras funciona como punto de entrada de combustible al Nordeste argentino, una región donde la red vial y ferroviaria ofrece menos alternativas que en la zona núcleo santafesina.
Un salto que se despega del promedio nacional
El crecimiento de Barranqueras no acompaña una tendencia pareja: la sobrepasa. Las terminales de la Hidrovía recibieron en conjunto 3.637.326 toneladas de combustibles durante 2025, un 5,3% más que en 2024, y dentro de ese total Chaco explicó apenas el 7%, muy por detrás de Santa Fe (80%) y Buenos Aires (14%). Sin embargo, ninguna otra terminal del ranking se acercó al ritmo de crecimiento del Muelle YPF: las subas más pronunciadas en el resto del corredor rondaron el 25% interanual, muy lejos del salto chaqueño.
Esa distancia sugiere que el fenómeno no responde solo al buen momento general del transporte de combustibles por la vía, sino a una expansión puntual de la capacidad operativa o de la demanda que abastece esta terminal en particular.
Qué explica el rol energético del NEA
El corredor Paraguay-Paraná conecta al Nordeste con la zona núcleo y con los puertos de exportación, pero también funciona en sentido inverso, como canal de abastecimiento hacia el interior. En esa función, Barranqueras ocupa una posición estratégica: es la terminal fluvial más al norte del tramo argentino con una infraestructura de recepción de combustibles en actividad, lo que la convierte en un nodo natural para distribuir hacia Chaco, Formosa y el norte de Corrientes.
El salto de 2025 se da además en un contexto de mayor consumo energético regional y de una matriz de transporte que sigue buscando alternativas al camión para abastecer al interior del país. Que una sola terminal haya multiplicado por siete su volumen en apenas un año es un indicio de que la infraestructura portuaria del NEA todavía tiene margen de crecimiento frente a una demanda que se sostiene.
Vale la aclaración que hace la propia BCR sobre sus estadísticas: la forma en que se disponen los datos oficiales no permite trazar con precisión el origen y destino de cada cargamento, por lo que los volúmenes de cabotaje «entrado» y «salido» no deben sumarse para evitar una doble contabilización. Con esa salvedad, el Muelle YPF de Barranqueras cierra 2025 como una de las terminales más dinámicas de toda la Hidrovía en materia energética.
Fuente: Informe BCR
