En Bahía Blanca, el dragado de hasta USD 97 millones espera la comunicación oficial del Consorcio. Quequén repara sus doce muelles y Ushuaia cambia 75 defensas: entre las obras en puertos argentinos, algunas ya tienen cuadrillas y otras esperan su anuncio.
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El Puerto de Bahía Blanca aguarda la comunicación oficial del Consorcio sobre la licitación para profundizará su canal de acceso, con un presupuesto de hasta USD 97 millones. En Galván, dentro del mismo sistema portuario, ya se renueva una posta de inflamables levantada en los años 70. Son dos caras de las obras en puertos argentinos: la que espera su anuncio y la que ya tiene cuadrillas.
El relevamiento del Consejo Federal de Inversiones (CFI) sobre 35 puertos públicos de 11 provincias contó que el 80% tiene intervenciones planificadas sobre su infraestructura. Esta nota sigue el camino inverso: busca qué obras ya tienen empresa, plazo o monto y las ordena por el lugar donde se hacen, que es el agua, el muelle y el camino.
¿Qué pasa en el agua?
La Licitación Pública N°06-CGPBB/2026 del Consorcio de Gestión de Bahía Blanca reúne dos obras que se adjudican de manera unificada a un mismo oferente. La primera es el dragado de mantenimiento del canal principal, los sitios de atraque y los accesos a Ingeniero White, Galván, Rosales y la Base Naval Puerto Belgrano, por 180 meses. La segunda es la profundización del canal de acceso, que ganaría calado, la profundidad que habilita a buques más grandes: el pliego fija un máximo de USD 97 millones y 12 meses de ejecución, con una condición suspensiva.
Cuatro dragadoras internacionales (Van Oord, Boskalis, DEME y Jan De Nul) y la argentina Crux Marine presentaron consultas al pliego, según informaron medios locales. Actualmente se aguarda la comunicación oficial del Consorcio sobre los resultados.
En Dock Sud, el Consorcio abrió el 6 de mayo las ofertas para dragar el Canal Sur, el Canal Dock Sud y la Dársena de Inflamables, con un presupuesto de USD 26,9 millones más IVA. Mar del Plata ofrece el contrapunto de una obra terminada: removió más de un millón de metros cúbicos y dejó 11,6 metros de calado en una enfilación de acceso. El Consorcio informó que la pagó con fondos propios y un crédito del Banco Provincia, con una licitación de unos USD 6,55 millones.
En la ruta troncal, la nueva concesión de la Vía Navegable Troncal comenzó a operar el 10 de septiembre con un peaje de USD 3,80 por tonelada de registro neto, frente a los USD 4,30 anteriores. Su programa prevé llegar a los 40 pies de profundidad.
Defensas, pilotes y postas
En Puerto Galván, la Posta de Inflamables N°1 se renueva con nuevos dolfines (las estructuras aisladas donde amarra el buque), defensas, una torre intermedia y pasarelas. La ejecuta la unión transitoria Dragados, Obras Portuarias y Concret Nor y apunta a extender unos 40 años la vida útil de la estructura. Incorpora además control de tensión de amarras, monitoreo de la velocidad de atraque y cámaras. A la misma operatoria se suman tres brazos marinos de carga, los equipos articulados que transfieren el producto entre tierra y buque, para las Postas 1 y 3. En el Sitio 5 sigue la reparación estructural del bajo muelle, adjudicada a ECOSUR Bahía–Bahía Petróleo.
Bahía Blanca suma otra adjudicación, de escala distinta: el muelle de General Daniel Cerri, de 82,5 metros, para uso deportivo, recreativo y pesquero. Tiene un presupuesto oficial de $5.320 millones más IVA y 300 días de plazo, con inicio posible entre fines de octubre y principios de noviembre.
En el sur, la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPyN) cerró la licitación para renovar las 75 defensas del muelle de Ushuaia. La inversión supera los USD 2,5 millones y el plazo es de 270 días. La ANPyN administra el puerto desde que lo intervino por un año con la Resolución 4/2026. Después de las defensas, el plan prevé renovar el agua potable y el suministro eléctrico, y reparar los sitios 1, 3 y 5. En Puerto Madryn avanza la ampliación y el refuerzo del Muelle Almirante Storni, con un nuevo sistema de pilotaje en el sitio 3.
Rosario: tres obras, tres actores
El Ente Administrador Puerto Rosario (Enapro) administra una terminal donde las obras se reparten entre el Estado y los concesionarios. La provincia inauguró el 27 de agosto los muelles de la Terminal Fluvial, tras una inversión de $2.690 millones en 150 metros de frente.
Terminal Puerto Rosario (TPR) comenzó en el Muelle Sur un muro pantalla de hormigón armado de 609 metros, primera etapa de un programa de USD 30 millones. Y Servicios Portuarios acordó una inversión, que el informe provincial ubica en más de USD 80 millones, a cambio de extender hasta 2061 la concesión de las terminales VI y VII.
Quequén: obra por obra
El Plan Maestro 2026 de Puerto Quequén incluye la reparación y el recalce de los 12 muelles. Hubo hormigonado en los muelles 1 y 3. En el giro 10 reemplazaron 450 metros de cables de unos 70 años, por cerca de USD 400.000, y cambiaron las 25 balizas eléctricas por equipos autónomos. Una torre de 40 metros para la baliza principal costó unos USD 180.000. En los giros 3, 4 y 5 sumaron asfalto e iluminación por unos USD 300.000.
El puerto despachó más de 4,2 millones de toneladas hasta julio, frente a los más de 9 millones de todo 2025. Su gerente operativo, Gustavo Gavilán, planteó que recuperar el tren de cargas ampliaría el radio de captación, hoy de unos 350 kilómetros. Harían falta algo más de 100 kilómetros de vías y cerca de USD 200 millones. El plan llega a la gestión de Ernesto Povilaitis, que asumió la presidencia el 2 de octubre.
El camino también cuenta
El relevamiento del CFI ubica el problema en tierra: el 60% de los puertos señaló dificultades en sus accesos viales y solo el 20% tiene acceso ferroviario activo. El camión es el modo de salida en el 70% de los casos.
En Santa Fe, el desvío de la Ruta 91 hacia los puertos de Timbúes suma 6.100 metros de pavimento y un puente de 140 metros sobre el río Carcarañá. La provincia informó un avance cercano al 90% en la primera etapa y licitó una segunda por más de $65.000 millones. Por esos corredores circulan más de un millón de camiones al año hacia los complejos del Gran Rosario.
Con la billetera del propio puerto
Varias de estas obras comparten un mismo origen de fondos. Quequén financia su plan con recursos generados por la actividad portuaria. Mar del Plata pagó su dragado con fondos propios y un crédito. Ushuaia usará recursos obtenidos de la optimización de su gestión. En Santa Fe, el informe provincial suma USD 521,9 millones entre inversión privada y estatal, de los cuales USD 276,9 millones corresponden al primer RIGI aprobado en la provincia, para el puerto multipropósito de Timbúes.
Los próximos hitos ya tienen fecha o plazo: el comienzo del muelle de Cerri entre fines de octubre y principios de noviembre, la comunicación oficial de la adjudicación del dragado de Bahía Blanca, el llamado para renovar el agua y la electricidad en Ushuaia y los 18 meses de obra del Muelle Sur de TPR.
