Por  Thomas Stubler

La lucrativa perspectiva de transportar vacunas COVID-19 por mar ha intensificado la atención sobre la cadena de suministro de frío de la industria marítima y su capacidad para transportar productos farmacéuticos de alto valor.

En la actualidad, la velocidad de comercialización es fundamental para detener la propagación de la pandemia, por lo que las vacunas se envían por aire a destinos internacionales. Enviarlos por mar es una estrategia a más largo plazo; ciertamente, la urgencia actual tendría que calmarse considerablemente antes de que se pudiera generar la confianza suficiente para respaldar los plazos de entrega en semanas, en lugar de horas.

Si bien la mayoría no espera que las vacunas COVID-19 se transporten pronto por mar, hay algunas líneas de contenedores, particularmente aquellas con infraestructura establecida de ‘cadena de frío’, socios y experiencia, que creen que las oportunidades podrían materializarse antes de fin de año.

Algunas líneas que ya están moviendo otras vacunas creen que el transporte marítimo se volverá ‘relevante’ para la variedad COVID-19 tan pronto como el volumen de producción de los fabricantes sea más predecible.

En general, las líneas de transporte de contenedores han tenido éxito al alejar una porción creciente del mercado global de productos farmacéuticos a sus competidores de transporte aéreo. Antes del COVID, se estimaba que alrededor de 3,5 millones de toneladas de productos farmacéuticos se movían por mar cada año, frente a 0,5 millones de toneladas por aire.

Los ingresos para la industria más amplia de la ‘cadena de frío’, la parte ‘refrigerada’ de la cadena de suministro de extremo a extremo, se estimaron en $ 73 mil millones el año pasado, y siguen creciendo.

Los envíos de productos farmacéuticos han migrado lentamente al mar durante los últimos 20 años a medida que aumentaba la confianza en la calidad y seguridad de la “cadena de frío” marina; por ejemplo, AstraZeneca, uno de los fabricantes de vacunas COVID-19, supuestamente aumentó la proporción de productos farmacéuticos que envía por mar del 5% en 2012 a casi el 70% en 2017.

Debido a que las vacunas son volátiles y valiosas, se deduce que sus propietarios darán prioridad al uso de transportadores de cadena de frío con experiencia para llevar sus productos al mercado. La vacuna Pfizer-BioNTech, por ejemplo, debe almacenarse constantemente a -70 ° C o quedará inutilizable. Las vacunas de sus competidores Moderna (-20C) y AstraZeneca (2C-8C) tienen requisitos de temperatura menos exigentes, pero aún están sujetas a estrictos controles de calidad ambiental y seguridad durante el transporte.

Aparte de los requisitos de control ambiental, las evaluaciones de riesgo para los contratos de seguro para envíos farmacéuticos por mar deben considerar las valoraciones de productos comparativamente altas por transporte. Dado que los envíos farmacéuticos que viajan por mar son generalmente más grandes que los enviados por aire, el envío de la vacuna COVID-19 totalmente perdido podría representar una pérdida de hasta 50 millones de dólares.

Debido a que las vacunas COVID-19 son muy valiosas y potencialmente volátiles, los contratos de seguro deben elaborarse cuidadosamente para responder a las características de cada envío. Es probable que los límites estándar a la responsabilidad establecidos por los organismos reguladores nacionales no alcancen las valoraciones de envío y, como no existe una plantilla global estándar para limitar la responsabilidad, es importante que cada titular de la póliza comparta su perfil de riesgo único para establecer los límites de la póliza antes de su vigencia. comienzo.

Los límites de responsabilidad se establecen típicamente de acuerdo con el valor máximo del transporte, con la responsabilidad del asegurado de proporcionar pruebas. Las aseguradoras generalmente establecerán límites hasta el valor de la carga transportada y la mayoría de las compañías farmacéuticas tienen grandes límites de seguro, que pueden estar sujetos a límites de acumulación y pueden ser sustanciales.

Los límites por envío no se establecen específicamente para las vacunas COVID-19. Pero, dado que una pérdida bajo una política de transporte muy probablemente resultaría en una pérdida de venta (ya que es poco probable que los reemplazos estén disponibles), actualmente es probable que el remitente de las vacunas espere que la compensación se base en el precio de venta.

Algunos fabricantes han estimado que el precio minorista de las vacunas es de 20 a 25 dólares por dosis. Dado que la Organización Mundial de la Salud espera que hasta el 25% de las vacunas se arruinen cada año debido a un control deficiente de la temperatura, es fácil ver cómo los riesgos financieros podrían aumentar considerablemente para todas las partes.

Además, debido a que los ciberataques son un riesgo real para una carga tan socialmente vital, todas las partes deben preguntarse si las políticas estándar de carga marítima responderían a un ataque que dañó su envío de vacunas. Utilizando las Directrices de seguridad cibernética de la Organización Marítima Internacional como base, las personas involucradas en la distribución de vacunas necesitarán una tranquilidad adicional de que sus proveedores de transporte también cumplen con otras directrices y / o tienen un marco sólido para protegerlos de este riesgo emergente.

Muchas pólizas de carga marítima tienen múltiples exclusiones cibernéticas que podrían descartar la compensación por pérdidas, daños, responsabilidad o gastos derivados de un evento con “intención maliciosa” de causar pérdidas, ya sea directa o indirectamente. Además, ‘exclusión’ es un término muy amplio que se usa ampliamente en las pólizas cibernéticas específicas, por lo que los asegurados deberían preguntarse si su póliza de carga marítima los protegería en caso de deficiencias provocadas por cualquier lenguaje de exclusión cibernética.

La cobertura cibernética se ha convertido en un foco de atención más brillante desde que la Autoridad de Regulación Prudencial, que supervisa alrededor de 1.500 instituciones financieras, incluidos bancos y compañías de seguros, hizo obligatorio a partir del 1 de enero de 2020 que los contratos de seguro en el mercado de Londres se vuelvan afirmativos sobre la protección cibernética, en lugar de ‘silencio’.

Como tal, la posibilidad de que los clientes transporten vacunas COVID-19 volátiles y de gran valor recibirá un mayor escrutinio por parte de la comunidad de seguros. En el mercado actual, las aseguradoras marítimas querrán más detalles sobre la mayoría de los eslabones en la cadena de suministro de sus clientes y sus terceros, antes de suscribir. Estas preguntas podrían incluir:

  • Procesos de verificación de transportistas y almacenes
  • Detalles de cualquier protocolo y herramienta de control de pérdidas o gestión de riesgos, como dispositivos de rastreo por GPS, dispositivos de registro de temperatura, etc., incluido si esos elementos son monitoreados por los empleados del titular de la póliza o terceros, incluso en los almacenes
  • Detalles de los planes de contingencia en caso de avería en el transporte en cualquier punto del tránsito desde el origen hasta el destino final
  • Para envíos con temperatura controlada, ¿cómo se empaquetan / transportan las mercancías para minimizar la posibilidad de cambios de temperatura?
  • ¿Qué medidas de seguridad existen para minimizar el potencial de robo y no entrega de productos?

Claramente, cualquier póliza de seguro de carga marítima, incluso para los transportistas farmacéuticos experimentados, deberá ser reexaminada para garantizar que responderá a los riesgos inherentes al transporte de estos bienes preciosos.  Fuente: Marinelink

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A buen Puerto
Abril 2021
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