El ranking de Alphaliner mostró que los principales puertos de contenedores del mundo crecieron en 2025. Shanghái y Singapur lideraron, mientras hubs de transbordo como Tanjung Pelepas, Colombo y Tanger Med ganaron peso.
GlobalPorts | Puertos y Logística
El ranking 2025 de los principales puertos de contenedores del mundo, difundido por Alphaliner, volvió a mostrar un sistema portuario global en expansión, aunque atravesado por fuertes tensiones operativas. La lectura más relevante no pasa solo por el liderazgo sostenido de Shanghái o por el avance de Singapur, sino por un dato más profundo: durante 2025, una parte del crecimiento portuario global estuvo asociada a una red marítima más desordenada, con rutas más largas, mayores desvíos y una renovada centralidad de los puertos de transbordo.
Shanghái en el primer lugar mundial
En ese contexto, Shanghái volvió a ocupar el primer lugar mundial, con 55,06 millones de TEU movilizados en 2025, un crecimiento interanual de 6,9%, según informó la autoridad portuaria local. Con ese registro, el puerto chino ratificó su condición de mayor nodo de contenedores del planeta.
Singapur se mantuvo en el segundo puesto y también cerró el año con un nuevo máximo histórico. PSA International informó que su terminal insignia alcanzó 44,5 millones de TEU en 2025, con un crecimiento superior al 8%, consolidando el papel del puerto como uno de los grandes centros de conexión del comercio marítimo internacional.
La foto general del ranking confirma, así, que Asia sigue concentrando el corazón del negocio portuario mundial. Entre los primeros puestos aparecen, además de Shanghái y Singapur, otros gigantes chinos como Ningbo-Zhoushan, Shenzhen, Qingdao, Guangzhou y Tianjin, junto con Busan como gran referencia del noreste asiático. Esa concentración regional no solo expresa escala industrial y volumen exportador: también revela la capacidad de esos sistemas portuarios para absorber disrupciones, redireccionar servicios y sostener conectividad en un escenario internacional inestable.
El crecimiento portuario fue más allá de la demanda
Según Alphaliner, el desempeño de los principales puertos del mundo volvió a superar las previsiones en 2025. La consultora vinculó ese resultado tanto a una mejora de la demanda comercial como al impacto de las disrupciones operativas sobre la red marítima de línea. Ese punto resulta central para interpretar el ranking: no todo el crecimiento respondió a una expansión “limpia” del comercio, sino también a una logística internacional más exigida.
Ese diagnóstico coincide con la lectura de UNCTAD. En su Review of Maritime Transport 2025, el organismo señaló que la persistencia de los desvíos por el Mar Rojo siguió alterando los patrones de navegación y mantuvo un incremento del 11% en las distancias promedio de viaje para los servicios de contenedores durante 2025. También advirtió que la conectividad marítima y la demanda ajustada por distancia continuaron afectadas por los rodeos y la incertidumbre geopolítica.
UNCTAD también remarcó que África mostró el crecimiento más rápido en conectividad marítima entre junio de 2024 y junio de 2025, en parte favorecida por los desvíos vinculados al Mar Rojo. Ese dato ayuda a entender por qué varios puertos de transbordo y de redistribución mejor posicionados en nuevas rutas o escalas alternativas ganaron protagonismo durante el año.
Los hubs de transbordo fueron los grandes beneficiados
Uno de los casos más notorios fue Tanjung Pelepas, en Malasia. El puerto cerró 2025 con 14.028.375 TEU, convirtiéndose en la primera terminal individual del país en superar la barrera de los 14 millones de TEU. El salto consolidó su ascenso en el ranking mundial y reforzó su papel como plataforma de transbordo en el sudeste asiático.
También Colombo volvió a mostrar el peso creciente de los hubs regionales. La Sri Lanka Ports Authority informó que el puerto movilizó 8.291.178 TEU en 2025, el mayor volumen de su historia, superando los 7.792.069 TEU de 2024. El resultado reafirmó a Colombo como el principal hub de contenedores del sur de Asia, en un momento en que la redistribución de cargas volvió a ganar importancia.
En el Mediterráneo ampliado, Tanger Med también se destacó. El complejo portuario marroquí superó los 11,1 millones de TEU en 2025, con un crecimiento de 8,4% respecto del año anterior. La autoridad portuaria vinculó esa mejora a la entrada en servicio de la última ampliación de la terminal TC4, operada por APM Terminals, pero su ubicación estratégica también lo consolidó como uno de los grandes puntos de conexión entre Asia, Europa, África y el Atlántico.
Estos movimientos confirman una tendencia de fondo: en un sistema marítimo más tensionado, los puertos capaces de funcionar como plataformas flexibles de transbordo y redistribución ganan ventaja competitiva. No se trata solo de mover más contenedores, sino de ocupar un lugar clave en redes reconfiguradas por crisis, rodeos y cambios en las decisiones de las navieras.
Expansión de capacidad y puertos que aprovecharon el nuevo escenario
Otro caso relevante fue Nhava Sheva (Jawaharlal Nehru Port), en India. Más allá del crecimiento reflejado en el ranking de Alphaliner, su desempeño también estuvo respaldado por nuevas inversiones en infraestructura. La autoridad portuaria indicó que la Fase II del Bharat Mumbai Container Terminal avanzó con puesta en servicio prevista para 2025, y fuentes oficiales del sistema portuario indio señalan que esa expansión eleva la capacidad total del complejo a 4,8 millones de TEU.
Ese tipo de inversiones permite leer el ranking con más profundidad. Algunos puertos crecieron porque captaron desvíos coyunturales, pero otros lo hicieron combinando mejor posicionamiento geográfico con ampliación efectiva de capacidad. En un escenario de mayor volatilidad, la infraestructura disponible y la velocidad de respuesta operativa pasan a ser tan importantes como la demanda misma.
Europa también creció, pero con otro ritmo
En Europa, los resultados fueron más moderados, aunque igualmente positivos en varios casos. Rotterdam cerró 2025 con 14,2 millones de TEU, un aumento de 3,1% en términos de contenedores, aun cuando su throughput total en toneladas cayó 1,7%. Esto muestra que el movimiento de contenedores logró sostenerse mejor que otros segmentos de carga.
Hamburgo, por su parte, alcanzó 8,3 millones de TEU en 2025, con un crecimiento de 7,3%, impulsado en buena medida por mayores flujos con China, India y el sudeste asiático. El dato sugiere que, incluso en Europa, la recuperación del negocio contenerizado estuvo muy conectada con la dinámica asiática y con la reconfiguración de rutas globales.
Fuera del Top 30 de Alphaliner, también Valenciaport informó una mejora en 2025, con un incremento de 3,4% en su tráfico de contenedores. Aunque no figura entre los grandes ganadores del ranking global, su evolución refuerza la idea de que el Mediterráneo mantuvo un papel activo dentro de una red marítima bajo presión.
Qué revela el ranking de Alphaliner
La principal conclusión del ranking 2025 no es solamente que los grandes puertos movieron más contenedores. Lo más relevante es que el mapa portuario mundial volvió a premiar a los nodos con capacidad de absorber interrupciones, redistribuir flujos y operar como hubs en una red menos lineal y más fragmentada.
Shanghái y Singapur siguieron liderando porque concentran escala, conectividad y densidad logística. Pero el avance de puertos como Tanjung Pelepas, Colombo y Tanger Med mostró algo más: cuando el sistema marítimo global entra en tensión, el valor estratégico del transbordo vuelve a crecer.
Para el sector portuario y logístico, esa lectura es especialmente importante. El ranking de Alphaliner no solo ordena volúmenes: también ofrece una radiografía de cómo se está reorganizando el comercio marítimo internacional. En 2025, la expansión de los principales puertos del mundo fue, en buena medida, la expresión de una logística global más exigida, más costosa y más dependiente de hubs resilientes.
También te puede interesar:
