Desde Paraguay llega una iniciativa que podría redefinir la logística regional en la Hidrovía Paraguay-Paraná. El Centro de Armadores Fluviales y Marítimos (CAFyM) propone ampliar las dimensiones de los convoyes para optimizar el transporte y aumentar la competitividad.
Redacción GlobalPorts//
Una propuesta técnica surgida en Paraguay está generando atención en toda la región fluvial de la Cuenca del Plata. El Centro de Armadores Fluviales y Marítimos (CAFyM), entidad que agrupa a las principales empresas de navegación paraguayas, emitió un comunicado solicitando la revisión del régimen actual que limita las dimensiones máximas de los convoyes —embarcaciones unidas para transporte de carga— que circulan por la Hidrovía Paraguay-Paraná.
Actualmente, los convoyes están limitados a 290 metros de eslora y 50 metros de manga en el tramo comprendido entre Puerto Timbúes (Argentina) y Nueva Palmira (Uruguay), uno de los sectores más activos del corredor fluvial.
La propuesta de CAFyM plantea ampliar la manga a 65 metros, manteniendo la eslora, lo que permitiría transportar más volumen por viaje, reducir los costos operativos y disminuir el número de convoyes necesarios para trasladar una misma cantidad de carga.
CAFyM argumenta que, con los avances tecnológicos, la renovación constante de la flota y el desarrollo de sistemas de navegación, es posible operar convoyes de mayor tamaño sin comprometer la seguridad ni la maniobrabilidad. Desde la entidad señalan que la optimización del uso del canal reduciría la congestión en los puntos críticos del sistema y aumentaría la competitividad frente a otras rutas logísticas internacionales.
Para avanzar en esta modificación, CAFyM propone una revisión del Reglamento N° 7 del Régimen Unificado de Dimensiones Máximas de la Hidrovía, adoptado en el marco del Acuerdo de Santa Cruz de la Sierra de 1992. Se trata de una norma consensuada por los cinco países signatarios del sistema fluvial: Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay. Por ello, cualquier modificación requiere consenso regional.
Desde el sector privado argentino, varios actores han señalado la necesidad de actualizar los criterios de navegación, integrar sistemas digitales de control de tráfico y armonizar los marcos regulatorios con los países vecinos. En ese sentido, esta iniciativa podría ser el punto de partida para abrir una mesa de diálogo técnico entre los operadores regionales y los organismos públicos. El norte de la Hidrovía Paraguay-Paraná transporta anualmente más de 20 millones de toneladas, entre granos, combustibles, minerales y contenedores.
