La regionalización que impulsa la UIBB llegó a 20 municipios con cinco adhesiones nuevas. El puerto de Bahía Blanca, que proyecta duplicar su carga en diez años, fue el escenario de la jornada.
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Doce intendentes recorrieron el jueves el sector petroquímico del Puerto de Bahía Blanca junto a senadores bonaerenses de la Comisión de Industria y Minería. Fue el tramo portuario de una jornada en la que Carmen de Patagones, Salliqueló, Tres Lomas, Pellegrini y Adolfo Gonzales Chaves se sumaron al programa de regionalización de la Unión Industrial de Bahía Blanca (UIBB), que ya reúne a 20 distritos.
La visita terminó con una presentación del Consorcio de Gestión sobre sus proyectos de inversión, y ahí está lo que le interesa al sector. El complejo mueve más de 35 millones de toneladas por año y su presidente, Santiago Mandolesi Burgos, planteó que podría duplicar ese movimiento en diez años, con un ciclo de inversiones privadas que el propio Consorcio estima en más de US$ 5.000 millones. Esa carga tendrá que entrar y salir por rutas, vías y distritos del interior bonaerense.
¿Qué es el programa y qué no es?
El intendente de Coronel Rosales, Rodrigo Aristimuño, lo resumió en sus redes: los municipios tienen que dejar de pensarse de manera aislada, porque el desarrollo que viene es regional. Su distrito aporta un puerto estratégico, empresas y trabajadores, y la mesa reunió a intendentes de distintos signos políticos.
La UIBB pone a disposición de cada distrito su capacidad técnica, institucional y profesional para armar proyectos productivos. Los secretarios de Producción de los municipios firmantes se reunieron con el Centro de Estudios Económicos de la entidad, dirigido por Martín Goslino. Entre los adheridos hay distritos del interior productivo, como Tres Arroyos, Coronel Suárez, Tornquist y Puan, y también Patagones, sobre la Ruta 3 hacia el sur.
El camino hasta el muelle
La planificación logística del puerto de Bahía Blanca está en otro documento, su Plan Quinquenal 2025-2029, y sus ejes empiezan en los accesos:
- Rutas nacionales 3 y 252. Hay obras de reconstrucción, bacheo y un tercer carril en sectores de mucho tránsito pesado.
- Ruta 252 y accesos a Puerto Galván. El Consorcio destinará $13.000 millones, aunque esas trazas exceden su jurisdicción directa.
- Posta de Inflamables N.º 1. El revamping está estimado en $34.500 millones y es clave para la logística de combustibles.
- Brazos marinos. Suman US$ 10,3 millones para modernizar las operaciones.
El plan incluye además un eje de carga contenerizada, con diversificación de cargas y ampliación del hinterland, es decir, el área terrestre de la que el puerto se abastece y a la que despacha. Ese es el punto donde la regionalización toca la logística.
Una Panamericana hacia la Cordillera
El presidente de la Unión Industrial de la Provincia de Buenos Aires, Alejandro Gentile, comparó el momento con la Panamericana de los años 90: esa obra detonó inversiones en el norte bonaerense y hoy cabría pensar una de escala similar desde Bahía Blanca hacia la Cordillera. Es una idea, no un proyecto: en lo informado no hay trazado ni fuente de financiamiento.
Mandolesi Burgos anticipó que el puerto volverá a batir este año el récord de cargas de 2025, aunque parte del crecimiento llegará entre 2029 y 2030, cuando entren en operación los proyectos en desarrollo. TGS calcula 45 meses de obra para su complejo de US$ 3.000 millones, con unos 4.000 empleos directos. Pampa Energía tramita el RIGI para una planta de urea de US$ 2.400 millones y Profertil evalúa una ampliación de US$ 2.000 millones. Los tres proyectos están en etapas distintas.
