El Puerto de Rosario cerró el primer semestre de 2026 con una suba del 48% interanual, el mejor registro de su historia. El Ente Administrador Puerto Rosario (Enapro) movilizó 2.156.428 toneladas entre enero y junio, según el Ministerio de Desarrollo Productivo de Santa Fe.
GlobalPorts | Puertos y Logística
El dato confirma una tendencia que GlobalPorts había anticipado en mayo. El 30 de abril, las terminales del Gran Rosario recibieron 6.211 camiones en una sola jornada, un récord que en ese momento definimos como una señal de alerta y no como un cierre de campaña. Con la cosecha gruesa de soja todavía en pleno desarrollo, el sistema entraba a mayo con presión logística creciente. Ese pico, lejos de ser aislado, terminó siendo el anticipo de un semestre completo de récords.
De la foto de un día al balance de seis meses
En abril, el análisis por terminal había mostrado un mapa heterogéneo. Terminal 6 y Cargill El Quebracho combinaban alto volumen con crecimiento sostenido. Además, Renova opera en Timbúes la planta de crushing de soja más grande del mundo, con capacidad instalada de hasta 35.000 toneladas diarias, y desde 2023 deriva buena parte de su ingreso de granos al ferrocarril, con hasta 210 vagones diarios que reemplazan camiones en la ruta.
Molinos Agro, por su parte, cerró días atrás un acuerdo de US$ 500 millones con la Asociación de Cooperativas Argentinas (ACA) para construir una nueva planta de crushing en Timbúes, que se suma al proyecto portuario de US$ 800 millones ya aprobado por la comuna en mayo. El cierre semestral confirma que la heterogeneidad de abril era el reflejo de dos estrategias logísticas distintas dentro del mismo polo.
La combinación de Sepor y TPR explica gran parte del salto agregado del puerto en este semestre. Pero el polo de Timbúes aporta una capa adicional a esa lectura: mientras Renova consolida una logística menos dependiente del camión, Molinos Agro construye, junto a ACA, lo que podría convertirse en el mayor complejo de molienda de oleaginosas del mundo. La pregunta que dejó abierta abril no era, entonces, si esas terminales perdían impulso, sino cómo va a distribuirse el flujo de cargas del Gran Rosario una vez que esas inversiones entren en operación.
La pregunta de abril, respondida!
En su momento, GlobalPorts planteó si el Gran Rosario podía absorber una eventual «segunda ola» de cosecha, con la soja todavía a mitad de camino. La respuesta del semestre es afirmativa: el sistema no solo absorbió el pico, sino que lo convirtió en el mejor período de su historia. El titular de Desarrollo Productivo, Gustavo Puccini, sostuvo que la provincia avanza hacia convertirse en el canal logístico de un país más conectado.
Puccini también mencionó otras oportunidades para sostener el crecimiento: las exportaciones de litio, el cobre sanjuanino y el ingreso de productos desde Brasil. Son señales de que la estrategia provincial no apunta solo a administrar picos de cosecha, sino a diversificar la base de cargas que sostiene al sistema portuario.
Rosario ya compite por cargas fuera del agro
Esa diversificación no es solo una declaración de intenciones. En julio, el buque multipropósito AAL Hamburg desvió su ruta hacia Rosario para una prueba operativa que GlobalPorts cubrió en detalle. La maniobra puede redefinir dónde se descargan las cerca de 400 barcazas que Brasil construye para transportar mineral de hierro, una operatoria que hasta ahora se concentraba íntegramente en Nueva Palmira, Uruguay.
El dato no es menor: Terminal Puerto Rosario, la misma que este semestre marcó récord de TEU, ya opera mineral de hierro entre sus cargas habituales. Si la prueba deriva en un traslado efectivo de operaciones, Rosario sumaría a su crecimiento agroexportador un segmento de cargas de proyecto con alto valor agregado, hoy capturado por el puerto uruguayo.
