Por GlobalPorts
En las últimas horas comenzó a circular en medios provinciales de Santa Fe información sobre una eventual invitación al gobierno santafesino para integrar un futuro Consejo de Control de la Vía Navegable Troncal (VNT).
El interés de la provincia por tener presencia en instancias de seguimiento y control del sistema no es nuevo. Durante la etapa de consulta pública previa al pliego licitatorio de la VNT, Santa Fe ya había planteado la necesidad de que los distritos ribereños contaran con voz en el proceso que definirá al futuro concesionario responsable del dragado, el mantenimiento y el balizamiento de la vía navegable.
En ese contexto, trascendió que el ministro de Desarrollo Productivo santafesino, Gustavo Puccini, habría manifestado su intención de participar en una reunión prevista para mediados de febrero, vinculada a la posible conformación de un ámbito de seguimiento del sistema. La iniciativa se inscribe en una estrategia provincial más amplia orientada a ganar incidencia en decisiones que impactan directamente en la competitividad logística del complejo agroexportador.
Según pudo saber GlobalPorts, la conformación de ese espacio aún no cuenta con confirmación oficial ni con una normativa que establezca su creación o integración, por lo que, hasta el momento, se trataría de instancias exploratorias en el marco del proceso licitatorio en curso, aunque no se descarta que más adelante pueda avanzar hacia la constitución formal de un consejo de estas características.
En este escenario, el nodo San Lorenzo–Puerto General San Martín, corazón del sistema portuario del Gran Rosario, vuelve a quedar en el centro de la escena. Por esta vía fluvial circula cerca del 80% de las exportaciones argentinas, lo que convierte a cualquier discusión sobre su gestión en un asunto estructural para la economía nacional.
Intereses en juego: dragado, operación y acceso a puertos
Desde la mirada santafesina, participar en un eventual esquema de control o seguimiento implicaría tener mayor cercanía con decisiones operativas clave, entre ellas:
- condiciones de dragado y mantenimiento,
- calidad del balizamiento,
- estándares de operación,
- prioridades de inversión del futuro concesionario.
En paralelo, uno de los puntos que la provincia buscaría instalar en el debate es la inclusión del canal de acceso al puerto de Santa Fe dentro de las consideraciones del nuevo esquema licitatorio, como parte de una estrategia de desarrollo logístico regional.
Aunque estos planteos aún no forman parte de una estructura institucional formalizada, muestran el posicionamiento político de la provincia en un momento decisivo para el rediseño del sistema de navegación.
Un proceso en evolución
La discusión se produce en paralelo al avance de la licitación pública internacional para la concesión de la Vía Navegable Troncal, proceso que lleva adelante la Agencia Nacional de Puertos y Navegación y que definirá el esquema operativo del principal corredor logístico del país para los próximos años.
El cronograma establece como fecha límite para la presentación de ofertas el 27 de febrero de 2026 a las 13:00 horas, a través del sistema oficial CONTRAT.AR. Se trata de una licitación pública internacional de la vía navegable por donde circula cerca del 80% de las exportaciones argentinas.
La nueva concesión marcará el rumbo del sistema en términos de dragado, balizamiento, estándares de servicio y condiciones operativas, variables que inciden directamente en los costos logísticos y en la competitividad del complejo agroexportador del Gran Rosario y del comercio exterior regional en su conjunto.
