Los fletes a Sudamérica suben US$ 1.000 por contenedor desde el 15 de octubre, según anunciaron Hapag-Lloyd y CMA CGM, cuando la oferta de buques se acerca a su pico. Buenos Aires perdió una escala directa en uno de los servicios nuevos.
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El Falcon cambió de rumbo antes de zarpar
El 2 de julio, ZIM presentó su servicio ZIM Falcon (ZFS) con una promesa para el Río de la Plata: una conexión directa de Buenos Aires a Shanghái en 27 días y a Ningbo en 29, el tránsito más rápido desde la región hacia el Lejano Oriente, según la propia naviera.
La rotación original, operada en exclusiva por ZIM, hacía escala en Rio de Janeiro, Santos, Paranaguá, Navegantes, Montevideo y Buenos Aires, con capacidad para carga refrigerada, fuera de medida y peligrosa. El primer zarpe de Shanghái estaba previsto para mediados de septiembre.
Mes y medio después, el 14 de agosto, ZIM cambió el esquema: pasó a operar el servicio junto con Hapag-Lloyd, que lo llama AS3 dentro de su red, bajo un acuerdo de uso compartido de buques.
La rotación nueva suma Xiamen, Rio Grande e Itajaí y deja de tocar Navegantes, Montevideo y Buenos Aires. Según las autoridades de Xiamen citadas por AgroLatam, el servicio usa once buques de entre 7.000 y 9.000 TEU y tarda 27 días de Xiamen a Rio Grande y 39 a Santos.
Hapag-Lloyd fijó el primer zarpe de Shanghái para el 14 de septiembre y el servicio ya opera con frecuencia semanal, según AgroLatam. La carga del Río de la Plata se conecta por Rio Grande, en el sur de Brasil: es decir, el contenedor se reembarca en un feeder, un buque más chico que alimenta puertos secundarios, en lugar de llegar directo. Hapag-Lloyd lo presenta como cobertura extendida hacia esos puertos y mantiene sin cambios sus servicios AS2 y ASE entre Asia y la costa este.
¿Cuánto suben los fletes a Sudamérica desde el 15 de octubre?
Ese es el telón de fondo del encarecimiento de los fletes a Sudamérica. Hapag-Lloyd y CMA CGM anunciaron un recargo general de tarifas, un GRI (el ajuste fijo que las navieras aplican a todas las cargas de una ruta), de US$ 1.000 por contenedor para los envíos desde Asia a las dos costas de Sudamérica, entre otros destinos. Rige desde el 15 de octubre.
La referencia más reciente a mano es de agosto: el índice PCR 31 de S&P Global Platts, que mide el flete de Asia del Norte a la costa este de Sudamérica, marcaba US$ 6.000 por FEU (la unidad equivalente a un contenedor de 40 pies) el 11 de agosto, según informó GlobalPorts. Con esa base, el recargo equivaldría a un 17% en un 40 pies, siempre que se aplique completo.
Asia-Europa cae, Sudamérica pide más
Las navieras intentan subir los fletes a Sudamérica donde el mercado global afloja. Según Drewry, su índice mundial de contenedores (WCI) bajó 1% al 1 de octubre, hasta US$ 4.434 por FEU, arrastrado por Asia-Europa: Shanghái-Rotterdam cayó a US$ 3.399 y Shanghái-Génova a US$ 3.702, ambas con doce semanas consecutivas de descensos. La consultora señala que el mayor tránsito por el Canal de Suez suma capacidad efectiva y presiona las tarifas a la baja, y proyecta que esos tránsitos alcancen en febrero de 2027 el 80% del nivel previo a los desvíos por el Cabo de Buena Esperanza, la vuelta por el sur de África que las líneas adoptaron por la inseguridad en el Mar Rojo.
En los fletes a Sudamérica, según JOC, las líneas buscan subas fuertes después de que el flete spot tocara un máximo de dos años a fines de agosto y luego retrocediera. A eso se suma la oferta: la llegada de nueva capacidad llevaría el espacio disponible entre Asia y la costa este sudamericana a su nivel más alto en varios años durante noviembre, con dudas sobre cuánto crecerá la carga. Que el aumento se consolide dependerá de cómo responda ese mercado.
Quiénes mantienen la escala en Buenos Aires
Buenos Aires no queda sin conexión directa con Asia: cuatro servicios de otras navieras la sostienen en sus rotaciones.
- Maersk, servicio ASAS: sigue con escalas en Buenos Aires y Montevideo, según la actualización de ventanas portuarias del 20 de abril de 2026, que no agregó ni quitó puertos.
- CMA CGM, servicio SEAS A: arranca el 17 de diciembre con el CMA CGM Xenon desde Ningbo y toca Santos, Navegantes, Montevideo y Buenos Aires.
- MSC y ONE, servicio Ipanema: desde el 3 de abril de 2027, con buques adicionales de MSC y frecuencia semanal, ya sin Hapag-Lloyd; conserva Montevideo y Buenos Aires.
- ONE, servicio SX1: une Asia con la costa este de Sudamérica y ya recibió al One Amazon en Exolgan, en Dock Sud, según informó GlobalPorts en julio.
La carga en juego
En 2025, los puertos argentinos movieron 2,1 millones de TEU (unidad equivalente a un contenedor de 20 pies), un 45% más que en 2024, según DynaLiners. Puerto Nuevo, el puerto de la ciudad de Buenos Aires, concentró 1,13 millones (+51%), y Exolgan, en Dock Sud, 645.700 (+45%). Exolgan es la segunda terminal de contenedores del país, detrás del puerto porteño, y en el primer trimestre de 2026 movió 156.676 TEU, según GlobalPorts.
El comercio con Asia explica por qué los fletes a Sudamérica pesan en las cuentas locales: entre enero y agosto de 2026, China representó el 22,9% de las importaciones argentinas y el 9,2% de las exportaciones, sobre un comercio exterior total de US$ 116.246 millones, según datos oficiales que reprodujo AgroLatam.
El calendario ordena lo que viene: el recargo corre desde el 15 de octubre, el SEAS A de CMA CGM zarpa el 17 de diciembre y la oferta de noviembre mostrará cuánto de esos US$ 1.000 queda en los fletes a Sudamérica.
Fuentes consultadas: ZIM, Hapag-Lloyd, MundoMarítimo (con datos de Drewry, JOC y las navieras), AgroLatam, S&P Global Platts, DynaLiners.
