El capitán fluvial y de ultramar Gerardo Botto, perito naval en navegación fluvial y socio de la Cooperativa de Prácticos de Puertos del Río Paraná (CCPP), alertó sobre los riesgos estructurales del canal de acceso al puerto de San Pedro, luego de que el buque Yasa Tokyo encallara a fines de mayo en plena operación de ingreso.
Redacción GlobalPorts
Botto brindó sus declaraciones en el programa radial Sin Galera (FM APA 103.3), donde analizó los factores que explican el incidente ocurrido el 23 de mayo de 2025 y cuestionó el diseño actual del canal, al que calificó como “peligroso para la navegación”.
“El canal de San Pedro está excavado como un cajón, no tiene taludes estables. Esto provoca derrumbes en los veriles y genera una acumulación de sedimentos que puede atrapar a cualquier embarcación, incluso cuando el calado no parecería ser un problema”, explicó.
Un problema estructural, no solo coyuntural
Para Botto, la varadura del Yasa Tokyo no debe ser atribuida únicamente a la bajante del río Paraná —que ese día presentaba niveles inferiores a la media—, ni a una maniobra errónea:
“Se conjugaron tres factores: bajante, sedimentación extraordinaria y el mal diseño del canal. Pero el más preocupante es el último, porque seguirá generando situaciones de riesgo mientras no se rediseñe el perfil del canal”.
En este sentido, el práctico señaló que un canal seguro debería tener un perfil de plano inclinado, que permite el asentamiento natural de los sedimentos y evita los colapsos laterales.
Dragado insuficiente si no cambia el diseño
En el marco de las tareas de remoción del buque y dragado de urgencia que se estaban llevando a cabo —estimadas en más de 214.000 m³—, Botto fue enfático: “Aunque el Yasa Tokyo se libere, si seguimos dragando con el mismo criterio, dentro de poco volverá a pasar lo mismo con otro barco”.
Advirtió que los actuales trabajos podrían incluso agravar el problema si se sigue profundizando sin resolver el perfil del canal:
“El dragado no puede ser solo una zanja profunda. Si seguimos cavando sin pensar el diseño, llegará un momento en que el riesgo se volverá estructural. Esta vez fue suerte que no pasó antes”.
Las declaraciones de Botto resuenan más allá del caso puntual de San Pedro. Como socio de la CCPP, con experiencia en navegación fluvial y acceso a múltiples terminales del Paraná, su voz se suma a las de otros especialistas que reclaman una visión estratégica e integral de los canales de acceso a puertos fluviales.
