El Centro de Navegación del Uruguay convocó una nueva reunión de su Comisión Especial del Litoral Oeste para analizar desafíos operativos, ambientales y tarifarios que afectan la competitividad portuaria y fluvial de la región.
Redacción GlobalPorts
En la primera semana de junio, el Centro de Navegación del Uruguay (CENNAVE) llevó adelante una nueva sesión de la Comisión Especial del Litoral Oeste, una instancia clave para acercar la agenda institucional a la realidad de las empresas que operan en los puertos de esa región estratégica del país.
Durante el encuentro, que forma parte del cronograma regular del Centro, se discutieron aspectos macro y operativos vinculados al comercio fluvial, la infraestructura y el marco regulatorio que afecta la actividad portuaria. El foco estuvo puesto especialmente en la Vía Navegable Troncal (VNT), cuyas recientes disposiciones tarifarias por parte del gobierno argentino han encendido luces de alerta en el sector privado uruguayo.
Según Miguel Martínez, responsable de Operaciones de CENNAVE, las disposiciones 22/2024 y 24/2024 emitidas por Argentina introdujeron aumentos significativos en los peajes fluviales: «El primer ajuste fue de más del 40%, y con la reclasificación de la sección de la Rada (km 37 al 57), el incremento total alcanzó el 111%«. Esto, advirtió, compromete directamente la competitividad de los puertos del litoral uruguayo y exige una negociación urgente por parte del gobierno uruguayo con su par argentino.
Además, Martínez subrayó la importancia de que la Comisión Administradora del Río de la Plata (CARP) intervenga para restituir una clasificación tarifaria más favorable para los buques que navegan entre Zona Común y el litoral uruguayo. Hasta octubre de 2024, esa sección estaba incluida en el tramo 1.1 de la tarifa, lo cual permitía menores costos de escala.
Dragado del canal Martín García
Otro de los puntos destacados de la jornada fue la discusión sobre la próxima licitación del dragado del canal Martín García, cuyo contrato vigente expira en 2026. Se planteó la posibilidad de aprovechar los actuales 38 pies en suelos duros para lograr un incremento de hasta 4 pies adicionales en el calado de salida, con inversiones relativamente bajas, lo cual beneficiaría la operación de buques de mayor porte en la región.
Fondeo cerca de Nueva Palmira
También se analizó la posibilidad de ampliar los puntos de amarre y zonas de fondeo cerca de Nueva Palmira, con el objetivo de mejorar el tránsito de convoyes. En paralelo, se trabaja en el ámbito del Comité Intergubernamental de la Hidrovía (CIH) para presentar propuestas que optimicen la dimensión y maniobrabilidad de las embarcaciones en el sistema fluvial regional.
En el plano operativo y regulatorio, la Dirección Nacional de Aduanas del Uruguay está siendo objeto de propuestas para modernizar sus procedimientos de control de carga, especialmente los vinculados a la firma de documentos MIC/DTA. El objetivo es facilitar operaciones los fines de semana, cuando el servicio funciona bajo régimen de guardia y se generan cuellos de botella logísticos.
En el ámbito ambiental, el sector privado solicitó a la Administración Nacional de Puertos (ANP) la habilitación de una zona específica para el “enlonado” de camiones dentro del recinto portuario de Nueva Palmira, una medida, que según expresaron, apunta a reducir la polución y mejorar la seguridad vial en el egreso de vehículos.
