GlobalPorts| Vías Navegables, Logística y Comercio Exterior
El cierre del proceso de consulta pública de los pliegos de la Vía Navegable Troncal (VNT) marca un nuevo punto de inflexión en una discusión estratégica para la logística y el comercio exterior argentino. Las entidades usuarias de la Hidrovía piden acelerar la licitación de la VNT tras el cierre de la consulta pública.
En ese marco, la Unión Industrial Argentina, la Bolsa de Comercio de Rosario, la Cámara de la Industria Aceitera , el Centro de Exportadores de Cereales, la Cámara de Puertos Privados Comerciales y la Cámara de Actividades Portuarias y Marítimas emitieron un comunicado en el que destacan el cierre del proceso de consulta pública de los pliegos de la Vía Navegable Troncal (VNT) y reclaman al gobierno acelerar el llamado a licitación.
Las entidades, que representan a los principales usuarios del sistema de la Hidrovía Paraguay–Paraná, valoraron especialmente la publicación de la Resolución 66/25 de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPyN), mediante la cual se dio por concluido el período de recepción de observaciones sobre las bases y condiciones de la futura concesión. Según señalaron, este paso formal permite cerrar una etapa de discusión técnica que se extendió durante casi dos años y abre la puerta a la definición concreta del nuevo esquema contractual.
En ese sentido, el comunicado resalta que el proceso se desarrolló en un ámbito institucional y técnico que permitió canalizar aportes de provincias, usuarios, especialistas e instituciones, con el objetivo de diseñar una vía navegable más moderna, eficiente y sustentable. Las cámaras subrayan que, tras reuniones de trabajo con autoridades de la ANPyN, varios de los planteos realizados por el sector privado fueron incorporados en los borradores de pliegos, lo que consideran una señal positiva de escucha y articulación público-privada.
Entre los ajustes más relevantes se destacan:
- La reducción de la tarifa mínima para todas las etapas de la concesión.
- La inclusión de una cláusula de “estabilidad tributaria”.
- El compromiso del futuro concesionario de ejecutar las obras necesarias para alcanzar una profundidad de 42/44 pies.
- Mayor peso del balizamiento en los criterios de evaluación.
- Modificación del buque de diseño a 38 metros de manga y 230 metros de eslora en la etapa “2”.
- Evaluación del brazo “Sauce” en el sistema BGT. (Evaluar el Brazo Sauce con el mismo criterio técnico (BGT) que el canal principal permite determinar si es una vía navegable viable y competitiva y podría ofrecer una ruta alternativa en una zona clave de la VNT, a la altura de San Pedro, Isla Talavera)
- Actualización de batimetrías con mejoras tecnológicas y renovación de boyas plásticas.
Las cámaras también valoraron la participación de la UNCTAD (Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo) como organismo internacional especializado, así como la disposición de ANPyN para analizar las necesidades del sector durante un proceso que se extendió por dos años.
“La profundización de la Vía Navegable Troncal es un factor determinante de la competitividad exportadora argentina”, subrayaron las cámaras en el documento, al tiempo que advirtieron que se trata de una infraestructura estratégica de largo plazo cuyo desarrollo no admite nuevas demoras.
En esa línea, insistieron en que están dadas las condiciones para avanzar hacia una licitación competitiva que permita adjudicar la concesión en el menor plazo posible y brindar previsibilidad a todos los actores vinculados al sistema
El pronunciamiento refleja el clima de expectativa —y también de cautela— con el que el sector privado sigue la evolución de la licitación de la Hidrovía, consciente de que de su definición dependerán no solo los costos logísticos, sino también la eficiencia y la competitividad de la principal vía de salida de cereales, oleaginosas y otros productos de exportación de la Argentina.
