La CARP excluyó a la china CHEC Dredging de la licitación dragado Canal Martín García 2026 por incumplimientos técnicos en el equipamiento ofrecido. Jan De Nul y Boskalis son los únicos oferentes que avanzan. La apertura de sobres económicos está fijada para el 25 de junio.
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La Comisión Evaluadora de la CARP emitió la Resolución N.º 14/26 tras analizar las propuestas técnicas. Así lo hizo en el marco de la Licitación Pública Internacional N.º 1/2026. El objeto es la contratación de obras de dragado, mantenimiento, ensanche y eventuales mejoras del Canal Martín García. El tramo abarcado va desde la Barra del Farallón (km 39) hasta el km 0 del río Uruguay.
La apertura de ofertas se realizó el 1° de junio en la sede porteña del organismo. Tres empresas participaron: Jan De Nul NV, Boskalis International Uruguay S.A. y CHEC Dredging Co. Ltd. Las dos primeras fueron declaradas admisibles. La propuesta de la firma china fue rechazada.
Por qué se excluyó a CHEC Dredging
La Comisión Evaluadora identificó dos incumplimientos técnicos concretos en la oferta de CHEC. El primero involucra al equipo Jack-Up Octopussy Segundo, construido en 1993. Su antigüedad supera el límite máximo previsto en el pliego. La empresa no presentó ninguna alternativa para subsanar esa observación.
El segundo problema corresponde al remolcador Fewell II. Ese equipo también excede la antigüedad admitida por el pliego. Además, su certificado de navegabilidad lo habilita solo para tráfico portuario en aguas protegidas y confinadas. Esa condición es incompatible con los requerimientos de la licitación.
La Comisión concluyó que ambos incumplimientos afectan la capacidad operativa exigida para el proyecto. Por esa razón, los consideró causales suficientes para excluir a la firma del procedimiento.
No es la primera vez que CHEC Dredging enfrenta una descalificación técnica en la región. En la licitación de la Vía Navegable Troncal (VNT), su propuesta también fue declarada inadmisible por razones similares.
Un contrato con horizonte de diez años
La licitación tiene un peso estratégico y económico significativo. El contrato prevé un plazo de cinco años con opción de prórroga por otros cinco. El adjudicatario definirá así las condiciones operativas del canal durante la próxima década.
El camino hasta esta instancia no fue sencillo. La apertura de ofertas fue postergada en tres oportunidades. Estaba prevista originalmente para el 12 de marzo. Luego se reprogramó para el 27 de abril. Finalmente se concretó el 1° de junio. El contrato del operador anterior venció a comienzos de 2026. La CARP debió acordar entonces una extensión del servicio para garantizar la continuidad operativa. El costo de esa extensión fue de 11,75 millones de dólares por semestre.
También es relevante el nivel de interés inicial. El pliego fue adquirido por seis compañías. Sin embargo, solo tres decidieron presentar propuestas. Firmas europeas de primer nivel como DEME y Van Oord quedaron fuera del proceso final.
Jan De Nul y Boskalis, cara a cara
Los dos oferentes habilitados para la etapa económica tienen amplia trayectoria en la región. Boskalis, de origen neerlandés, es el actual operador del Canal Martín García. Jan De Nul, empresa belga, participa simultáneamente en la licitación de la Vía Navegable Troncal.
Ambas compañías cuentan con presencia acreditada en obras de dragado e infraestructura fluvial en el Río de la Plata. La competencia entre ellas definirá quién se hace cargo de una vía clave para el comercio exterior de Argentina y Uruguay.
El 25 de junio, la definición económica
Con la evaluación técnica concluida, la CARP fijó la próxima instancia del proceso. El 25 de junio a las 11:00 horas se realizará la apertura de las ofertas económicas. El acto tendrá lugar en la subsede del organismo en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.
Ese acto determinará cuál de las dos empresas ofrece las condiciones más favorables. El resultado definirá el futuro operativo del Canal Martín García por los próximos años.
