El Gobierno de Santa Fe presentó ante la Secretaría de Transporte de la Nación una propuesta para que la próxima licitación ferroviaria y la Hidrovía queden articuladas dentro de un mismo esquema logístico. La iniciativa, elevada por el ministro de Desarrollo Productivo, Gustavo Puccini, al secretario de Transporte, Mariano Plencovich, busca que la reconfiguración de las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza potencie la salida de cargas hacia el sistema portuario del Gran Rosario.
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La presentación llega en un momento clave: la Agencia Nacional de Puertos y Navegación acaba de adjudicar la Vía Navegable Troncal al consorcio Jan De Nul N.V.-Servimagnus S.A. por 25 años, con una rebaja proyectada del 13,5% en los costos logísticos. Para Santa Fe, esa concesión y la futura licitación ferroviaria son piezas de un mismo tablero: si el tren no llega en condiciones a los puertos, parte del ahorro que promete la nueva Hidrovía se diluye antes de llegar a la terminal.
Un sistema con apenas 4% de participación ferroviaria
El diagnóstico provincial parte de un dato contundente. De las casi 450 millones de toneladas que se movilizan cada año en el país, solo 18,8 millones viajan por tren. El resto depende del transporte por ruta, lo que encarece la logística y resta competitividad a las exportaciones.
Esa brecha cobra otra dimensión a la luz del peso del sistema portuario santafesino. El complejo del Gran Rosario procesa y exporta alrededor del 80% de los granos, aceites y subproductos que Argentina vende al mundo. Desde los puertos de la provincia parte cerca del 28% de las exportaciones totales del país. Con esos números, cada punto que el ferrocarril le gane al camión repercute directamente en la eficiencia de la cadena exportadora hacia la Hidrovía.
El Circunvalar, la pieza que falta para cerrar el corredor
Entre los planteos provinciales, la finalización del Circunvalar Ferroviario de Santa Fe ocupa el lugar central. La obra conecta el norte de Santo Tomé, a través del ramal F1, con Laguna Paiva mediante el ramal C, y tiene un avance cercano al 70%. Su función es desviar el tránsito de cargas fuera de la zona urbana de la capital provincial, lo que agiliza el recorrido hacia los puertos exportadores.
Santa Fe pidió que el Circunvalar se incorpore como obra prioritaria en los pliegos licitatorios, con plazos de ejecución y una fecha límite de inicio definidos. También propuso otorgar una valoración positiva a los oferentes que se comprometan a adelantar los trabajos. El subsecretario de Transporte y Logística, Jorge Henn, planteó además que los fondos que surjan de la liquidación de activos ferroviarios —incluida la venta de material rodante— se utilicen para completar ese tipo de obras estratégicas.
Desvíos particulares y nuevas cargas hacia los puertos
La propuesta provincial también apunta a ampliar la red de desvíos ferroviarios particulares para mejorar la conectividad de cooperativas, acopios, terminales portuarias y establecimientos industriales con la traza principal. El objetivo es sumar volumen al sistema ferroviario antes de que la carga llegue a la Hidrovía, en lugar de depender exclusivamente del transporte automotor hasta la puerta del puerto.
En la misma línea, Santa Fe solicitó incorporar nuevas cargas vinculadas a la minería, la agroindustria y las economías regionales. Según Henn, el Belgrano Cargas no puede analizarse de manera aislada, sino como parte de un sistema logístico integral que conecte producción, ferrocarril y puertos.
Una mesa de coordinación para no perder el ritmo
Para que la articulación entre ambas licitaciones no quede en el papel, la Provincia propuso crear una mesa de trabajo con la Secretaría de Transporte, la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), la Agencia de Transformación de Empresas Públicas (ATEP) y el Gobierno santafesino. La idea es evaluar alternativas técnicas y coordinar inversiones de manera consensuada mientras avanza el proceso licitatorio.
El esquema técnico y operativo de la licitación ferroviaria ya estaría definido, según trascendió, y solo restaría la revisión administrativa final antes de la publicación de los pliegos.
Dos licitaciones, un mismo corredor exportador
La adjudicación de la Hidrovía y la futura licitación del Belgrano Cargas avanzan en paralelo, pero responden a una misma lógica: reducir costos logísticos y ordenar la salida de cargas hacia el comercio exterior. Santa Fe busca que esa sincronización no dependa del azar y pide que el Circunvalar, los desvíos particulares y la conexión con los puertos del Gran Rosario queden explícitamente contemplados en los pliegos. El resultado de esa articulación definirá buena parte de la competitividad del corredor exportador argentino en los próximos 25 años.
