El Cap. Ricardo Luzi, candidato de la Lista Azul para conducir el Centro de Capitanes, advierte que el debate sobre cabotaje y desregulación requiere un marco legal permanente. Para Luzi, la marina mercante argentina es una cuestión de estrategia nacional, no solo un tema gremial.
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El Capitán Ricardo Luzi no esquiva el debate. Práctico de Puerto Buenos Aires y abogado especializado en derecho marítimo internacional, fue contundente en el streaming de GlobalPorts Canal: la marina mercante argentina no necesita recetas del pasado. Necesita una política de Estado clara, estable y competitiva. Una que permita inversiones, capacitación y desarrollo sostenido.
«Si no entendemos que todo ese proceso debemos ir acompañando y adaptándonos, estamos equivocando el rumbo», afirmó el Luzi en diálogo con Ariel Armero. «Para eso necesitamos leyes que acompañen fehacientemente la situación, no que destruyan ni que tomen el camino corto.»
Securitización: un argumento que va más allá del gremio
Uno de los ejes centrales de su propuesta es la securitización del transporte marítimo. Su lista la desarrolló en el proyecto «25-75». La tesis es clara: los países con frentes costeros protegen sus medios de transporte nacionales ante crisis o conflictos. Argentina no debería ser la excepción.
«No estaría bueno que liberado el cabotaje pudiera venir una tripulación extranjera y pasar frente a lugares sensibles como Atucha sin ningún tipo de control«, señaló. «Hoy la marina mercante es una infraestructura crítica de seguridad para el país.«
El argumento se apoya en experiencias concretas. La pandemia, la contingencia con Chile y la Guerra de Malvinas mostraron el valor estratégico de contar con transporte marítimo de bandera nacional. Los oficiales de la marina mercante integran la Reserva Naval y quedan bajo bandera en situación bélica. «Son cuestiones que no se evalúan hasta el momento en que se necesitan«, resumió Luzi.
La tendencia también es global. Recién llegado de un coloquio del Comité Marítimo Internacional en Río de Janeiro, Luzi señaló que los seguros de buques en zonas de riesgo ya exigen condiciones específicas con sobrecargas de prima. «Hay una evidente securitización en el mundo. Los países con costas conservan su marina mercante. No es un capricho gremial: es una cuestión de estrategia nacional.»
Practicaje y dragado: señales positivas
Sobre la desregulación del practicaje, Luzi fue cauto pero optimista. Sostuvo que el Gobierno tomó conciencia del carácter estratégico de esa actividad. Confía en que la regulación resultante sea consistente con los estándares internacionales. «El practicaje no afecta la economía del país, al contrario, la impulsa», afirmó.
Recordó además la transformación del comercio exterior argentino desde las reformas de los años 90. Su lectura es directa: «Si volvemos para atrás, perdemos el tiempo. Hay que seguir en esa dirección.»
En cuanto al dragado de la hidrovía, Luzi, expresó que la profundización prevista a 39 pies permitirá el ingreso de buques de hasta 360 metros. Eso demandará mayor capacitación de los prácticos y adecuaciones en la infraestructura portuaria. El Puerto de Buenos Aires ya trabaja en un proyecto para profundizar sus muelles.
Renovación institucional con propuestas concretas
En paralelo al debate sectorial, Luzi lleva adelante su candidatura para presidir el Centro de Capitanes. La institución tiene aproximadamente 2.400 socios empadronados. Su Lista Azul propone cambios de fondo.
Entre sus propuestas se destacan: voto electrónico para superar la presencialidad obligatoria, una oficina de colocaciones en el exterior para conectar socios con navieras como Royal Caribbean y MSC, y la limitación de reelecciones en la conducción institucional.
El problema más urgente es la lista de espera para embarcar. Hoy hay 180 personas aguardando un promedio de un año para conseguir un embarque. «Tanto gasto, tanta inversión del Estado para que luego haya deserción: es un gran despropósito«, afirmó Luzi. La meta es reducir esa lista a la mitad en seis meses mediante convenios con empresas en Brasil y el mundo, expresó.
La Lista Azul también se comprometió a resolver una deuda pendiente con la Caja Compensadora que afecta a unos 200 socios. «Los acuerdos deben ser cumplimentados. Si hay una deuda, debe ser verificada y resuelta«, sostuvo Luzi.
El desafío es político, no solo técnico
Para Luzi, el nudo del problema de la marina mercante argentina es político. No alcanzan las buenas intenciones ni los proyectos aislados. Hace falta una voluntad de Estado que convoque a todos los sectores, construya consensos y adopte un marco legal permanente. «La solución es compleja, no es una sola. Y para eso hay que escuchar«, sintetizó Luzi en la entrevista. Las elecciones en el Centro de Capitanes se extienden hasta el 26 de junio, con votación presencial.
Mirá la entrevista completa en GlobalPorts Canal:
