Funcionarios correntinos, el cónsul de Paraguay y el sector privado definieron una hoja de ruta para poner en operación el puerto de Ituzaingó e impulsar las exportaciones de Corrientes, Misiones y el Nordeste Argentino.
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El Puerto de Ituzaingó avanza hacia su puesta en operación como el principal nodo logístico del Nordeste Argentino (NEA). En una reunión celebrada en la capital correntina, funcionarios provinciales, el cónsul de Paraguay en Chaco y Corrientes, Fabio López, y referentes del sector privado trazaron una agenda conjunta para convertir al puerto en el motor de las exportaciones regionales, con la meta de reducir los costos de transporte entre un 30 % y un 35 %respecto a los esquemas actuales.
Una mesa público-privada para destrabar el proyecto
El encuentro reunió al director de Transporte Fluvial y Puertos de la provincia, Adolfo Escobar Damus, con representantes de la Asociación Forestal Argentina (AFoA), la Federación Económica de Corrientes y cámaras vinculadas al comercio exterior y el transporte. La presencia del cónsul paraguayo reflejó la dimensión binacional del proyecto: Ituzaingó está ubicado estratégicamente sobre el río Paraná, en el corazón del corredor que conecta a Argentina con Paraguay y Brasil.
Los participantes coincidieron en que el puerto representa una oportunidad histórica para transformar la logística del NEA. “Todo lo que se ahorre en logística se puede reinvertir en producción, tecnología y empleo”, sintetizó uno de los funcionarios presentes.
Reducción de costos: hasta 1.000 dólares por contenedor
Uno de los principales consensos alcanzados es que la vía fluvial puede reducir los costos logísticos entre un 30 % y un 35 % frente al transporte exclusivamente terrestre. El sector forestal estima que ese ahorro equivale a aproximadamente 20 dólares por metro cúbico, o unos 1.000 dólares por contenedor, una diferencia que se trasladaría de forma directa al productor.
Para lograrlo, la mesa de trabajo planteó la necesidad de optimizar la infraestructura existente y articular un sistema coordinado con los puertos de Eldorado y Posadas, aprovechando el flujo de contenedores que ya circula por la región. La integración de estas tres terminales configuraría un eje logístico fluvial de alcance regional.
Proyecciones de carga: de 600 contenedores iniciales a más de 20.000 anuales
Desde el sector forestal estiman que el puerto podría movilizar inicialmente unos 600 contenedores, con una proyección de largo plazo que supera los 20.000 envíos anuales. Ese crecimiento exponencial sería posible al incorporar al transporte fluvial las producciones regionales de gran escala, en particular arroz, yerba mate y madera, rubros que hoy dependen casi en su totalidad del camión.
La infraestructura ya construida respalda esas proyecciones: el muelle tiene 306 metros de largo y opera hasta cuatro barcazas en simultáneo; el patio de carga tiene capacidad estática para 40.000 contenedores y puede gestionar 2.000 unidades diarias en su etapa inicial, cifra que se duplicará en plena operación.
El régimen de cabotaje: el principal obstáculo normativo
Los especialistas advirtieron que las limitaciones del régimen de cabotaje constituyen el principal freno para la operación eficiente del puerto. La normativa vigente restringe la participación de embarcaciones de bandera extranjera —en particular paraguayas, que son las principales fabricantes de barcazas en la región— lo que encarece y dificulta la oferta de flota disponible.
Para el sector forestal, modificar ese marco legal es condición necesaria para garantizar la competitividad del polo logístico. «Los puertos y las condiciones están. Este es un tema más político que logístico», señaló Pablo Rigal, gerente forestal de Las Marías, en declaraciones recientes.
Corrientes como nodo exportador del MERCOSUR
Más allá de la reducción de costos inmediata, el Puerto de Ituzaingó se integra a los corredores bioceánicos que conectan el litoral argentino con puertos del Atlántico y el Pacífico, abriendo nuevas rutas hacia mercados de Asia y Europa. La provincia proyecta que en el futuro pueda prestar servicio también a Misiones, Paraguay, el sur de Brasil y el NOA.
Con exportaciones provinciales que crecieron un 45 % en la última década y con 2 millones de hectáreas disponibles para forestación, Corrientes consolida su perfil como actor logístico y productivo del norte argentino. La concreción de este polo dependerá de alcanzar la eficiencia operativa y la escala necesaria para garantizar la sustentabilidad del proyecto en el tiempo.
