YPF evalúa ampliar la capacidad de transporte del oleoducto Vaca Muerta Oil Sur (VMOS) hasta los 700.000 barriles diarios, por encima de los 550.000 bbl/d previstos en la etapa actualmente en construcción.
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El presidente y CEO de la compañía, Horacio Marín, precisó que el incremento no requeriría levantar un nuevo ducto, sino reforzar el sistema existente con estaciones de bombeo adicionales.
Cómo funciona la ampliación sin un nuevo ducto
La solución técnica que evalúa YPF se apoya en la lógica del propio sistema de bombeo. Sumar estaciones a lo largo de la traza permite incrementar el caudal transportado sin modificar el trazado físico del oleoducto. Esta vía reduce significativamente los plazos y costos de una expansión, frente a la alternativa de construir infraestructura nueva.
El esquema actual contempla un arranque cercano a los 180.000 bbl/d, con una escalada progresiva hasta los 360.000 bbl/d y una capacidad comprometida de 550.000 bbl/d hacia 2027. Llevar el sistema a 700.000 bbl/d implicaría transportar más de 255 millones de barriles al año, un volumen equivalente a despachar un buque VLCC cada tres días aproximadamente desde la terminal de Punta Colorada.
Avance de obra: más del 65% y nuevas piezas en Río Negro
La construcción del VMOS, que conecta Allen con la terminal portuaria de Punta Colorada, en Río Negro, supera ya el 65% de ejecución.
El proyecto demanda una inversión estimada de USD 3.000 millones e involucra a un consorcio integrado por YPF, Vista, Pan American Energy, Pampa Energía, Chevron, Pluspetrol, Shell y Tecpetrol.
En las últimas semanas llegaron al puerto de San Antonio, en Río Negro, más de 700 tubos de acero destinados al tramo marino del oleoducto. Esas piezas se acopian en un predio de diez hectáreas antes de su traslado a Punta Colorada, donde se instalarán monoboyas para la carga offshore de buques VLCC. El cronograma de la compañía mantiene como objetivo iniciar las primeras exportaciones durante el próximo verano.
Financiamiento internacional bajo el RIGI
El proyecto fue incorporado al Régimen de Incentivos para Grandes Inversiones (RIGI) y cuenta con un crédito sindicado internacional de USD 2.000 millones, liderado por Citi, Deutsche Bank, Itaú, JP Morgan y Santander. Se trata de uno de los mayores financiamientos privados obtenidos por un proyecto de infraestructura energética en Argentina.
Este respaldo financiero acompaña la estrategia de habilitar, por primera vez en el país, la carga de superbuques VLCC en una terminal local, lo que abre una ruta de exportación directa hacia los mercados asiáticos. Marín vinculó este desarrollo con una proyección sectorial que ubica a la Argentina exportando un millón de barriles diarios hacia el final de la década.
La ampliación del VMOS sintetiza tres frentes que avanzan en paralelo: una solución técnica de bajo costo relativo basada en bombeo adicional, un cronograma de obra que ya supera el 65% de avance con piezas clave llegando a destino, y un esquema de financiamiento internacional robusto bajo el marco del RIGI. La combinación posiciona al proyecto como un punto de inflexión en la capacidad exportadora de crudo no convencional del país.
