Las exportaciones en los puertos del Gran Rosario volvieron a mostrar su escala estratégica: en 2025 despacharon 74,6 millones de toneladas, casi el 75% de los embarques agroindustriales argentinos. En paralelo, las salidas de buques registradas en marzo de 2026 reflejan una intensa actividad con cargas hacia Asia, África, Europa y América.
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Los puertos del Gran Rosario volvieron a confirmar su papel como núcleo central del sistema exportador argentino. El dato más contundente surge de la Bolsa de Comercio de Rosario: durante 2025, las terminales ubicadas entre Timbúes y Arroyo Seco despacharon 74,6 millones de toneladas de granos, subproductos y aceites, un volumen 10% superior al de 2024 y equivalente a casi el 75% de todos los embarques agroindustriales del país.
Exportaciones en los puertos del Gran Rosario: 74,6 millones de toneladas
La magnitud del nodo se explica no solo por el volumen total, sino también por su especialización. Según la BCR, en 2025 el Gran Rosario concentró 37,6 millones de toneladas de granos, 29,8 millones de toneladas de subproductos y 7,1 millones de toneladas de aceites. En los productos industrializados, su peso fue todavía más marcado: explicó 96%de los despachos nacionales de subproductos y 92% de los aceites.
Dentro del propio complejo portuario, la zona de San Lorenzo, que incluye Timbúes, Puerto General San Martín y San Lorenzo, representó 54% del total embarcado por los puertos argentinos, mientras que la zona de Rosario, integrada por Arroyo Seco, General Lagos, Alvear, Rosario y Villa Gobernador Gálvez, aportó otro 21%. Esa distribución vuelve a mostrar la gravitación estructural del Up-River en el comercio exterior argentino.
El liderazgo del Gran Rosario también se refleja en el desempeño de sus terminales. La BCR destacó que Cargill en Alvear fue en 2025 la terminal con mayor volumen de granos embarcados, con 5 millones de toneladas, mientras que Renova en Timbúes encabezó los despachos de harinas y aceites, con 6,8 millones y 1,5 millones de toneladas, respectivamente. Sumando todos los productos, Renova cerró el año como la terminal con mayor volumen agroindustrial embarcado, con 9,9 millones de toneladas.
Un nodo que proyecta más movimiento exportador
El escenario de 2026 refuerza esa tendencia. En su análisis sobre la campaña maicera 2025/26, la Bolsa de Comercio de Rosario proyectó que las exportaciones de maíz desde el Gran Rosario podrían alcanzar 31,4 millones de toneladas, un volumen 46% superior al ciclo anterior y prácticamente igual al máximo histórico registrado en la campaña 2020/21.
Ese dato no es menor. Muestra que, aun en un contexto de reacomodamiento productivo y logístico, el Gran Rosario sigue funcionando como la principal plataforma de salida para la producción de las regiones centro y norte del país. La propia BCR remarca que ese tonelaje comprende las exportaciones de las regiones que encuentran en el Up-River su salida natural hacia los mercados internacionales.
Marzo con fuerte rotación de buques y destinos diversificados
A esa foto estructural se suma el pulso operativo diario. El registro de NABSA correspondiente a marzo de 2026 muestra un movimiento intenso de buques zarpados desde terminales del Gran Rosario, con cargas de maíz, trigo, harina de soja, pellets, aceite de soja y aceite de girasol hacia una amplia variedad de destinos.
En la zona de San Lorenzo y Timbúes, por ejemplo, se registraron salidas de maíz hacia Perú, Argelia, Vietnam, Líbano, Malasia, Congo y Senegal; de trigo hacia Marruecos, Vietnam y Tailandia; y de aceites y subproductos hacia India, Francia, Italia, Bélgica, Países Bajos, Reino Unido, Arabia Saudita, Irlanda y Perú. Solo en el tramo relevado del informe aparecen operaciones desde terminales como Renova, Terminal 6, COFCO, LDC Timbúes, ACA Timbúes, Vicentin, Quebracho y San Benito, lo que confirma la elevada intensidad del sistema portuario del cordón industrial.
Maíz, trigo, harinas y aceites impulsan la actividad portuaria
Entre las operaciones destacadas figuran, por ejemplo, el buque PRABHU YUVIKA, que salió desde COFCO Southcon 44.330,11 toneladas de maíz hacia Vietnam; el AEOLIAN ARROW, que zarpó desde COFCO PGSM South Berth con 47.215,71 toneladas de harina de soja hacia Irán; el DOLPHIN TRADER, que partió desde LDC Timbúescon 33.649,08 toneladas de maíz rumbo a Argelia; y el ARISTO OCEAN, que salió desde ACA Timbúes con 39.002,44 toneladas de maíz hacia Malasia.
En la zona sur del nodo, el informe también evidencia actividad sostenida en Arroyo Seco, Punta Alvear, General Lagos, Villa Gobernador Gálvez y Rosario. Allí se registraron zarpes de maíz hacia Turquía, Vietnam, Perú e Indonesia; de trigo hacia Marruecos e Indonesia; y de harina de soja hacia Ecuador. Entre los casos relevados aparecen el CAPTAIN LEONARD, que salió de ADM Arroyo Seco con 39.860 toneladas de maíz hacia Turquía; el QUOD VERUM, que zarpó de Cargill Punta Alvear con 46.263,47 toneladas de maíz hacia Vietnam; y el TAC SUZUKA, que partió desde LDC General Lagos con 34.099,07 toneladas de maíz rumbo a Perú.
El Gran Rosario, entre la escala y la diversificación
Más allá de los números puntuales, lo que muestran estas operaciones es la combinación de escala exportadora, diversificación de cargas y capilaridad de destinos que define al Gran Rosario. No se trata solo de un polo con grandes volúmenes, sino de un sistema que articula granos, derivados industriales y aceites con mercados de Asia, África, Europa y América de manera casi simultánea.
Ese desempeño también explica por qué cualquier debate sobre infraestructura, dragado, accesibilidad, logística terrestre o competitividad exportadora termina mirando hacia este nodo. La fortaleza del Gran Rosario no reside únicamente en sus toneladas embarcadas, sino en su capacidad para sostener una operatoria continua, absorber buena parte de la producción nacional y mantener abiertos múltiples corredores comerciales al mismo tiempo. Esa combinación lo sigue posicionando como el gran corazón portuario del comercio exterior agroindustrial argentino.
