Evergreen Marine consolida el mayor programa de portacontenedores doble combustible GNL de su historia. Entre febrero de 2025 y mayo de 2026, la naviera taiwanesa comprometió 22 buques de clase 24.000 TEU y 14 unidades de 14.000 TEU con propulsión dual GNL. La inversión supera los US$11.500 millones acumulados desde 2023, sumando los 24 portacontenedores metanoleros de 16.000 TEU.
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El último tramo del programa se confirmó esta semana. La subsidiaria Evergreen Marine (Asia) encargó cinco portacontenedores de 24.000 TEU al astillero chino Guangzhou Shipyard International (GSI). El contrato vale entre US$1.310 millones y US$1.475 millones. Es el tercer tramo público del programa desde febrero de 2025. Con esta orden, Evergreen suma 10 buques de esa clase en GSI y 22 en total dentro de la categoría.
La secuencia del programa es clara. En febrero de 2025, Evergreen ordenó 11 portacontenedores doble combustible GNL de 24.000 TEU por US$3.000 millones, entre GSI y Hanwha Ocean, con entregas previstas en 2028. En abril de 2026 sumó seis unidades más en Hanwha Ocean. Ahora agrega cinco en GSI.
Una cartera tecnológica, no una apuesta de combustible único
La estrategia de Evergreen no se limita al GNL. La naviera construyó una cartera de combustibles alternativos que opera en paralelo. En 2023 ordenó 24 portacontenedores metanoleros de 16.000 TEU entre Samsung Heavy Industries y Nihon Shipyard. Las entregas se extienden entre 2026 y 2027. Esa apuesta la posicionó entre las primeras armadoras de línea en incorporar metanol a escala industrial.
Para los buques de mayor porte, sin embargo, la ecuación cambió. En enero de 2025, Evergreen definió al GNL como combustible alternativo principal para sus nuevas construcciones. La decisión respondió a dificultades de aprovisionamiento de metanol verde y a los altos costos de ese combustible. Técnicamente, el GNL ofrece mayor densidad energética volumétrica que el metanol. Eso reduce el impacto de los tanques en la capacidad de carga en los buques de 24.000 TEU.
La propia compañía señala que monitorea el desarrollo del amoníaco como fuente energética futura. El programa actual es una escala en una transición más larga, no el punto de llegada.
GNL para rutas troncales, metanol para buques medianos
El programa cubre tres segmentos de flota al mismo tiempo. Los portacontenedores doble combustible GNL de 24.000 TEU apuntan a las rutas este-oeste, donde el costo por slot y el desempeño ambiental tienen valor competitivo directo. Los 14 buques de 14.000 TEU —encargados a GSI y Samsung a unos US$200 millones cada uno— aportan flexibilidad en rutas Asia-Europa y transpacíficas. Las 23 unidades de entre 3.100 y 5.900 TEU, aprobadas en enero de 2026, densifican la red regional.
El conjunto responde a metas concretas. Evergreen fijó como objetivo reducir la intensidad de emisiones de CO₂ un 70% para 2030 respecto a 2008, y alcanzar emisiones netas cero en 2050. El programa de nuevas construcciones es el instrumento operativo de esas metas.
GSI escala al segmento ultra grande con Evergreen como cliente ancla
Para Guangzhou Shipyard International, la relación con Evergreen representa un salto cualitativo. En 15 meses acumuló 17 portacontenedores doble combustible GNL de la naviera taiwanesa: 10 de 24.000 TEU y 7 de 14.000 TEU. El valor contractual conjunto ronda entre US$3.860 millones y US$4.385 millones.
Hasta 2023, el mayor portacontenedor entregado por GSI era de 16.000 TEU. Ahora opera en la categoría ultra grande, históricamente reservada a un grupo reducido de astilleros coreanos y chinos de primer nivel. El avance del astillero refleja también un proceso más amplio: la capacidad naval china de alta especificación se distribuye hoy en un grupo más amplio de astilleros del consorcio CSSC.
Fuentes: Evergreen Marine Corporation/ Lloyd’s List/ Seatrade Maritime/ Guangzhou Shipyard International (GSI)
